Warum Flugzeugtriebwerke erstaunlich wenig Leistung haben?

0:00 Warum Flugzeugtriebwerke im Vergleich zu Automotoren so wenig Leistung aus ihrem Hubraum holen. 0:19 Lycoming-Motor 6:39 Propeller 10:09 Thielert 11:44 Mooney M20L 13:01 Austro Engine AE 300 17:55 Rotax 912 Ich zeige, warum ein Flugzeugmotor mit sechs Litern Hubraum und 180 PS keineswegs veraltet oder leistungsschwach sein muss. Ich vergleiche die Anforderungen von Flugzeug- und Automotoren und erkläre, warum Dauerleistung, niedrige Drehzahlen, der Propeller und die begrenzte Blattspitzengeschwindigkeit so entscheidend sind. Dabei geht es auch um die robuste Bauweise klassischer Lycoming-Motoren und die Vorteile der Luftkühlung. Außerdem zeige ich, warum Getriebe moderne Konzepte vor große Herausforderungen stellen. Ich schaue mir die Beispiele Thielert, Porsche, Mooney M20L, Austro Engine AE 300 und Rotax 912 an und erkläre, welche Kompromisse bei Gewicht, Leistung, Zuverlässigkeit und Betriebsdauer wirklich dahinterstecken.