ПОЧЕМУ ЕГО НЕ СМОГЛИ УБИТЬ? ГАЗ-63 — вездеход, рождённый в руинах

Осень 1943 года. Полигон под Горьким. Холод, слякоть, разбитая танковая колея. По ней идёт необычный грузовик — с коротким капотом, узкими фарами и односкатными задними колёсами. Он легко перемалывает грязь, а на подъёмах у него включается передний мост. Комиссия замирает машина проходит там, где Studebaker уже бы сел на мосты. Это первый опытный образец будущего ГАЗ-63. И в этот момент всем становится ясно вездеход, способный заменить ленд-лизовскую технику, у СССР будет. Но до этого триумфа были годы сомнений, интриг и почти детективная история. Сегодня — вся правда о грузовике, который построили вопреки всему. 00:00 — Вступление: испытания ГАЗ-63 в 1943 году 01:21 — Виталий Грачёв: конструктор, который жил бездорожьем 02:55 — Ленд-лиз и влияние Studebaker на разработку 04:42 — Сопротивление проекту и борьба за полный привод 06:12 — Запуск в серию: импортозамещение и унификация с ГАЗ-51 07:25 — Что под капотом? Двигатель ГАЗ-11 и его секреты 08:11 — Трансмиссия и проходимость: как устроена «раздатка» 08:56 — Односкатные колеса против грязи 09:28 — Полевая смекалка: подкачка шин через свечу зажигания 10:53 — Легендарный автопробег 1955 года: Горький — Ташкент 12:52 — Суровый быт водителя: мёрзни, но крепись 13:28 — Семейство ГАЗ-63: лебедки, тягачи и экспортные версии 14:31 — Сравнение с конкурентами: ЗИС-151 и Studebaker US6 16:25 — ГАЗ-63 в войнах: от Афганистана до Вьетнама 18:12 — За что любили и на что жаловались водители 19:01 — Судьба конструктора Грачёва 21:27 — Уроки ГАЗ-63 для советского автопрома 22:24 — ГАЗ-63 сегодня: реставрация и цены 23:40 — Итоги: почему этот вездеход стал символом эпохи