Устранение провалов в работе карбюратора Solex 34PICT-3/4 на автомобилях Volkswagen

На холостом ходу жиклер холостого хода, подобно запальной горелке в газовой печи, поддерживает двигатель в рабочем состоянии, подготавливая его к увеличению оборотов при нажатии на педаль газа. В момент нажатия педали ускорительный насос начинает подавать топливо. Если движение педали прекращается при открытии рычага дроссельной заслонки всего лишь на ~15/20 градусов, насос останавливается. В этом состоянии разрежение в двигателе слишком низкое, чтобы забирать топливо из распылительной форсунки (главного жиклера). Поэтому топливо не поступает ни из главного, ни из ускорительного насоса. Следовательно, оно должно поступать из жиклера холостого хода. Если двигатель теряет обороты при открытии ~15/20 градусов и пытается заглохнуть при удержании дроссельной заслонки в этом положении, это означает, что топлива из жиклера холостого хода недостаточно. Следует понимать, что первоначальная реакция обусловлена ​​исключительно топливом из ускорительного насоса, и при прекращении движения педали (рычага) насос также останавливается. Двигатель зависит только от топлива, поступающего из жиклера холостого хода. При провале мощности двигатель будет продолжать работать, а затем начнет давать сбои по мере расхода топлива из ускорительного насоса при постоянном удержании дроссельной заслонки, как описано выше. Воздушный жиклер холостого хода (по сути, это корректирующий жиклер холостого хода). Сделайте его немного больше (стандартный жиклер для «жука» — около 1,35–1,5. Карбюраторы автобусов 1972–1974 годов — 1,5. Тип 3 — 2 миллиметра). Просверлите отверстие до 2 миллиметров и используйте жиклер холостого хода большего размера. Купите несколько жиклеров размера 45 и набор разверток для увеличения жиклера. Сверло диаметром около 2 мм можно найти в обычном хозяйственном магазине для воздушного жиклера. Снимите жиклер холостого хода во время сверления воздушного жиклера, так как сверло будет задевать его. Вращайте сверло вручную — не используйте дрель! Окончательный размер жиклера холостого хода может достигать 0,75 или 0,80. Выполните окончательную регулировку холостого хода при прогретом двигателе. Отрегулируйте до максимального холостого хода. Правильный размер жиклера холостого хода — это когда его можно отрегулировать на бедную смесь (по часовой стрелке) до тех пор, пока двигатель не заглохнет, и на богатую смесь (против часовой стрелки) до тех пор, пока холостой ход не станет неровным и прерывистым. Где-то между этими значениями будет самый высокий холостой ход. Перед всем вышеперечисленным проверьте компрессию, проверьте герметичность, ПРИСЛУШАЙТЕСЬ на наличие утечек. Манометры не нужны. Если вы слышите ХОТЯ БЫ ОДНУ утечку во время проверки герметичности, её нужно устранить. Нет приемлемого, нормального уровня утечки. Звук выхлопной трубы — утечка через выпускной клапан. Звук карбюратора — утечка через впускной клапан. Утечки часто встречаются на новых двигателях с «механической» обработкой или с узкими контактными поверхностями клапан-седло, которые меньше заводских параметров для лучшего потока. При работе с клапанами всегда проверяйте наличие утечек с помощью жидкости, такой как растворитель или бензин. Кроме того, в системе впуска не должно быть никаких утечек воздуха. Лучший способ герметизации торцов литых деталей головки блока цилиндров на двухпортовых и всех типах — нанести высокотемпературный силикон на сторону головки блока цилиндров, а затем установить прокладку. Теперь нанесите силиконовый герметик на торцевую часть и установите. Затяните гайки, а затем затяните их через несколько часов. Утечки не будет. Используйте стандартные прокладки. Бумажные прокладки недолговечны. Утечки воздуха во впускной системе являются основной причиной многих проблем с диагностикой (их трудно обнаружить, и их симптомы часто совпадают с симптомами других причин. И они тоже довольно странные), а также повреждения двигателя. Например, прогоревшие клапаны в автобусах с впрыском топлива типа «бай-энд-ви» из-за часто игнорируемых вакуумных шлангов. Обоснование требований к жиклерам регулировки воздуха в автобусе, которому потребовалась их замена после многих лет бесперебойной работы: Я думаю, что на высоких оборотах в главном жиклере всегда присутствует кавитация, поэтому вы получаете меньше топлива (обедненная смесь), чем без кавитации. Но это не проблема, потому что все работает нормально. Итак, все в порядке, затем двигатель заменен, требуется меньший объем воздуха из-за обедненной смеси на высоких оборотах, из-за большей кавитации на высоких оборотах, поэтому это, кажется, противоречит следующему*. Но сначала — представьте, что вы полностью заткнули жиклер регулировки воздуха в главном цилиндре. Это не сработает для регулировки подачи воздуха на холостом ходу. Следующее*… Я думаю, что больший диаметр подачи воздуха на холостом ходу не приводит к обеднению смеси, потому что воздух движется гораздо медленнее, чем раньше, и система работает так, как вы и предполагали — без кавитации. Есть устройство, используемое для расп...