トヨタ・センチュリーのV12エンジンが「国宝級」を言われる理由！片側６気筒だけでも走り続ける最強の設計

トヨタ・センチュリー（2代目 GZG50）は1997年4月、日本の乗用車として初めてV型12気筒エンジン1GZ-FE（4,996cc、280PS／5,200rpm、49.0kgf·m／4,000rpm、いずれも国内仕様ネット値）を積みました。最高出力が自主規制の280PSにとどまるなかで、トヨタはなぜこの一台にだけ12気筒を与えたのか。本動画では1997年4月18日のトヨタのニュースリリースと参考資料を読み、開発の狙いが「滑らかさと静粛性」と「VIP送迎車としての高い信頼性」の二つにあったことを確かめます。60度V12が直列6気筒二列分の釣り合いを持つ原理、セルシオ（UCF10）の1UZ-FE比で約10%低いとされた振動レベル、左右6気筒ごとに吸気系・電子スロットル（ETCS-i）・センサー・EFIコンピューターを独立させた2重系フェイルセーフの中身を解説します。「片バンクでも走れる」という説については、資料が「主として電子制御系の部品」の故障に範囲を限っていること、燃料ポンプは左右専用ではなく2個を切り替えて使う構成であること、片側運転時の出力や速度は公表されていないことを示し、速さではなく「止まらないための設計」だったと結論づけます。「JZ型直6を2基つないだ」という通説も、内径81.0mmと86.0mmの違いから相対化します。 【参考・出典】 トヨタ自動車 ニュースリリース「トヨタ、センチュリーをフルモデルチェンジ」（1997年4月18日、参考資料「新開発V型12気筒ガソリンエンジン概要」を含む）: https://global.toyota/pages/news/olde... トヨタ自動車 ニュースルーム「トヨタ、センチュリーをフルモデルチェンジ」（1997年4月18日）: https://global.toyota/jp/newsroom/toy... トヨタ自動車75年史 車両系統図 センチュリー（2代目）: https://www.toyota.co.jp/jpn/company/... トヨタ公式 中古車カタログ センチュリー（1997年4月 標準仕様車）諸元: https://toyota.jp/ucar/catalog/brand-... トヨタ公式 中古車カタログ センチュリー（2005年1月）諸元: https://toyota.jp/ucar/catalog/brand-... トヨタ公式 中古車カタログ セルシオ（1989年10月 A仕様）諸元: https://toyota.jp/ucar/catalog/brand-... トヨタ公式 中古車カタログ クラウン（1998年8月 2JZ-GE搭載車）諸元: https://toyota.jp/ucar/catalog/brand-... トヨタ自動車 ニュースリリース「TOYOTA、センチュリーを21年ぶりにフルモデルチェンジ」（2018年6月22日）: https://global.toyota/jp/newsroom/toy... トヨタ公式 中古車カタログ センチュリー（2018年6月）諸元: https://toyota.jp/ucar/catalog/brand-... Pexels（実写映像・写真）: https://www.pexels.com/ ／ https://www.pexels.com/license/ Wikimedia Commons（写真・図版）: https://commons.wikimedia.org/ ／ https://creativecommons.org/licenses/... ／ http://creativecommons.org/publicdoma... ／ https://creativecommons.org/licenses/... Openverse（写真・図版、各作品の掲載元は素材台帳に記録）: https://openverse.org/ ／ https://creativecommons.org/licenses/... ／ https://creativecommons.org/publicdom... eBay（1997-2017 JDM Toyota Century V12 1GZ-FE 5.0L Engine + ECUs）: https://www.ebay.com/itm/198219056711 DICETV（Toyota Century V12! GZG50! Is the back seat of this top-tier luxury car actually an office!?）:    • トヨタセンチュリーV12！GZG50！最高級車は後部座席が執務室だった！？   JapaneseSparesLtd（Toyota Century GZG50 AEPGK — V12 1GZFE 5.0L — Engine Running）:    • Toyota Century GZG50 AEPGK ~ V12 1GZFE 5 0...   Toyota Century video（Toyota Century manufacturing and introduction video）: https://forums.whirlpool.net.au/threa... Tokumeigakarinoaoshima（Toyota CENTURY (TA-GZG50) front.jpg）: https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... Tokumeigakarinoaoshima（Osaka Auto Messe 2016 (343) - Toyota CENTURY (GZG50) tuned by Garage Excellent.jpg）: https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... 【タイムスタンプ】 0:00 導入 1:47 280PSの枠で、なぜ12気筒か 4:28 揺れの少なさは、6気筒二列分 7:22 左右6気筒ずつ、制御を二重に 10:13 片側で走れるのは、電子制御の故障まで 名車百景では、自動車の構造、技術、産業史を軸に、身近なクルマの奥にある設計思想と『なぜそうなったのか』を、一次資料と実例から丁寧に掘り下げます。エンジン、電動化、安全、製造業の仕組みを、専門知識がなくても理解できる長尺ドキュメンタリーとしてお届けします。 #名車百景 #トヨタ #センチュリー #トヨタセンチュリー #GZG50 #1GZFE #V12 #V12エンジン #V型12気筒 #セルシオ #1UZFE #2JZ #JZ型 #旧車 #国産車 #高級車 #ショーファードリブン #フェイルセーフ #エンジン解説 #自動車史