РЕАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ. Действительно ли стоит ездить БЕЗ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА? Мы тестиру...

Неудивительно, что все мы хотим максимальной мощности, но иногда запах несгоревшего топлива может стать невыносимым, вызывая вонь, словно вы весь день провели на заправке, и пропитывая обивку салона... Поэтому мы всегда задавались вопросом, сколько мощности мы получим, если вообще откажемся от каталитического нейтрализатора. Это сложный вопрос, поскольку с завода автомобили обычно идут с довольно ограничивающим каталитическим нейтрализатором, поэтому реальный вопрос здесь заключается в следующем: как полностью выпотрошенный или удалённый нейтрализатор соотносится с приличной спортивной выхлопной системой с высокопроизводительным нейтрализатором? Мы обратились за помощью к XForce Performance и GT Auto Garage. Наша Supra JZA80 развивает около 850 л.с. при давлении наддува 33 фунта на квадратный дюйм, поэтому работа с каталитическим нейтрализатором должна была стать довольно сложной, поскольку при таком уровне мощности нам, вероятно, придётся рассматривать 4-дюймовую систему вместо 3,5-дюймовой. Так что даже глушители и резонаторы будут давать некоторое ограничение, не говоря уже о 100-ячеечном катализаторе. Но был только один способ узнать, сколько мощности потребляет катализатор, — проверить его на динамометре. С помощью MDSFab мы изготовили 3,5-дюймовую «тестовую трубу» и установили 3,5-дюймовый катализатор на соответствующие фланцы, чтобы можно было легко заменить тестовую трубу катализатором и провести несколько тестов подряд. Мы провели по 3 запуска для каждой конфигурации, результаты были довольно стабильными и отличались друг от друга на несколько лошадиных сил. Следует отметить, что реальная разница проявляется только на самых пиковых уровнях мощности. Владельцы автомобилей мощностью 500–600 л.с. не заметят никакого улучшения, удалив катализатор, в то время как владельцы автомобилей мощностью более 1000 л.с., вероятно, заметят дальнейшее улучшение, установив более крупный выхлоп по всей длине. Теперь, когда мы ответили на этот вопрос, давайте посмотрим, что можно сделать с 4-дюймовой системой! Всем, кто интересуется модификацией звука T51, заходите на   / turbomodpro   Характеристики двигателя: Стандартный блок 2JZ VVTi Распредвалы Kelford V202-D 272/278 с подъемом 10,2 мм Пружины клапанов Kelford Интеркулер и коллектор Hypertune 100 мм Гейт Turbosmart 60 мм, BOV и RR-FPR GCG Turbochargers Pty Ltd GTX3584RS-2 Модификация корпуса компрессора Turbomod.pro (T51mod) Выпускной коллектор 6boost ЭБУ Haltech Elite 2500 Радиатор PWR Performance Products Переделка катушки зажигания Southam Engineering R35GTR Крепления двигателя и трансмиссии Hardrace Suspension Australia Электропроводка Whitey's Wiring Жгут двигателя Boomslang 2200 куб. см Bosch Форсунки Шпильки головки блока цилиндров ARP Выхлопная система XForce с катализатором 100 ячеек High Flow Настройка от GT Auto Garage