Литиевые аккумуляторы отлично подходят для классических мотоциклов… Но есть нюанс! | Сравнение мо...

Литиевые батареи отлично подходят для классических мотоциклов… Но есть один нюанс! | Сравнение мотоциклетных батарей Действительно ли обычная свинцово-кислотная или AGM-батарея — лучший выбор для классического мотоцикла? Или современная литиевая батарея может стать лучшей альтернативой? #реклама Вот что мы использовали в этом видео (партнерские ссылки). Как партнер eBay Partner Network и партнер Amazon, мы получаем комиссионные от соответствующих покупок: Комплект уплотнений Hepolite T140: https://ebay.us/dqc94X Уплотнение контактов T140/T120 Fitment Too 61-7013l: https://ebay.us/4PUV7u Набор торцевых ключей из 12 предметов (дюймовые): https://ebay.us/zt8TSc Ключ для звездочки коробки передач Triumph 1 7/8 дюйма: https://ebay.us/Zise4W Ручной ударный гайковерт: https://ebay.us/7XcXsh Набор шестигранных ключей (дюймовые): https://ebay.us/kBpYSl Спасибо за поддержку канала! Нет ничего лучше, чем зайти в гараж после нескольких месяцев без мотоцикла, повернуть ключ или пошевелить кикстартер и обнаружить, что мотоцикл, который, как вы думали, был готов к работе, на самом деле таковым не является! Проблемы с аккумуляторами — одна из самых распространенных причин этого, особенно если у вас несколько мотоциклов, и вы не можете постоянно держать их подключенными к зарядным устройствам зимой. В этом видео я более подробно рассматриваю преимущества и недостатки литиевых аккумуляторов, в частности, литий-железо-фосфатных (LiFePO4), и сравниваю их с обычными мотоциклетными AGM-аккумуляторами. Я всегда считал, что аккумуляторы — это просто вещи, которые нужно постоянно заряжать и заменять, когда они в конце концов выйдут из строя. Однако, увидев литиевый аккумулятор на мотоцикле, который простоял в сарае пять лет, я начал придерживаться совершенно иного мнения. Одно из главных преимуществ литиевых аккумуляторов — это их способность сохранять заряд в течение длительного времени без использования. Это может сделать их особенно полезными для классических мотоциклов, мотоциклов для проектов и машин, которые проводят большую часть зимы на хранении. Есть и другие преимущества, включая значительно меньший вес, компактные размеры, возможность установки в разных положениях и впечатляющую пусковую мощность. Я сравниваю физические размеры и вес двух батарей, смотрю на их заявленную емкость и пусковой ток, а также проверяю напряжение новой литиевой батареи по сравнению со старой AGM-батареей. Разница в весе заметна, но, возможно, более важна разница в пусковой мощности. Литиевая батарея, которую я рассматриваю, имеет номинальную емкость 8 Ач и пусковой ток 480 CCA, в то время как обычная AGM-батарея имеет значительно меньший пусковой ток, несмотря на более высокую емкость в ампер-часах. Однако литиевые батареи — это не просто замена старой батареи на новую. Есть несколько важных моментов, которые следует учитывать, особенно когда дело касается зарядки. Им необходимо подходящее зарядное устройство, а регулятор и выпрямитель мотоцикла должны поддерживать напряжение зарядки в пределах, указанных производителем батареи. У представленной здесь батареи максимальное напряжение зарядки составляет 14,6 вольт, поэтому состояние и пригодность системы зарядки имеют значение. Я также изучаю систему зарядки на классическом мотоцикле Honda CB750, включая выходную мощность генератора и величину тока, которая, вероятно, достигнет батареи при нормальных условиях езды. Это важный фактор при принятии решения о пригодности литиевой батареи для старого мотоцикла, особенно для того, у которого сохранилась оригинальная система зарядки. Мой вывод таков: литиевые батареи могут быть очень полезны для модифицированных мотоциклов, реставрационных и проектных моделей, где система зарядки была модернизирована. Они особенно привлекательны, если у вас несколько мотоциклов, которые долгое время не используются. Однако для традиционного классического мотоцикла, сохранившего оригинальную схему регулятора и выпрямителя, я бы предпочел использовать обычную свинцово-кислотную батарею, чем рисковать проблемами с перезарядкой. Хорошая новость в том, что на моем CB750 уже установлен современный регулятор и выпрямитель Rick's, поэтому он подходит для новой литиевой батареи. В верхней части даже есть удобный индикатор заряда, позволяющий проверить его состояние одним нажатием кнопки. Спасибо компании Tyool за предоставленный литиевый аккумулятор и зарядное устройство, благодаря которым я смог их протестировать. Я установлю аккумулятор на CB750, и посмотрим, как он будет работать после того, как мотоцикл простоит несколько месяцев. Это, пожалуй, и будет настоящим испытанием! Надеюсь, это сравнение поможет всем, кто рассматривает возможность установки литиевого аккумулятора на классический мотоцикл, понять, в чем заключаются преимущества, какие потенциальные недостатки могут быть и стоит ли вообще переходить на литиевый аккумулятор. Больше полезных руководств и отчетов о проектах реставрации вы найдете в нашем блоге: https://www.spannerrash.com/