¿Por qué se rompían los palos de la Armada española?

⚓ El veinticuatro de octubre de 1805, el navío Rayo arrió su bandera tres días después de Trafalgar, con la primera batería ya bajo el agua. Su comandante escribió a quién se rendía: a dos navíos, a la escuadra y sobre todo al temporal. El casco seguía entero. Lo que había cedido era la arboladura. En este vídeo desmontamos el mástil de un navío de línea español como la pieza industrial que era: cuatro palos de tres tramos cada uno, treinta árboles por barco, un palo mayor de cuarenta y un metros del que la mitad no se veía nunca. Veremos por qué muchos palos mayores no eran un árbol sino un montaje de doce piezas cerradas con zunchos de hierro, cómo bajaban los pinos del Pirineo en almadías por el Ebro, y por qué desde 1751 la Armada compró su arboladura únicamente en el Báltico. Y al final, la mecánica del fallo, escrita ya en el siglo XVIII por Jorge Juan: el palo no lo rompe el viento, lo rompe el movimiento del propio barco. El caso del San Ildefonso lo demuestra por el lado contrario, y el estado de la escuadra firmado el 29 de octubre de 1805 lo confirma barco por barco. ⏱ Contenido 00:00 Gancho: el Rayo se rinde al temporal 00:48 I · Cuatro palos y ningún clavo 02:35 II · De dónde sale el largo de un palo 04:11 III · El palo que casi no se ve 05:37 IV · El palo que no es un árbol 07:34 V · Un pino de los Pirineos 09:22 VI · Siete meses río abajo 11:13 VII · Veinte años y diez meses 12:57 VIII · El Norte 14:41 IX · La cuenta del Sund 16:20 X · El desvío americano 18:11 XI · Cómo se guarda un tronco de cuarenta metros 19:48 XII · Arbolar 21:11 XIII · Tensar un barco sin un solo tornillo 22:54 XIV · Por qué se rompe un palo 24:49 XV · El veintiuno de octubre 27:00 Fuentes 📜 Lo que se sabe y lo que es reconstrucción Las cifras de este vídeo están documentadas: la tabla de arboladura del Santa Ana, el presupuesto de Autrán de 1739 con sus precios por palmo, los registros del peaje del Sund, la Real Orden del 27 de julio de 1769 sobre los palos de mesana, y el estado de la escuadra del 29 de octubre de 1805. No se conserva, en cambio, una tabla de arboladura completa de un navío español de setenta y cuatro cañones: las medidas que damos son las del Santa Ana, de ciento doce. Las imágenes son reconstrucciones: no existe fotografía de un arsenal del siglo XVIII. El desacuerdo sobre si el palo compuesto era más fuerte o más débil que el de una pieza se presenta como lo que es, un desacuerdo entre escuelas, y no se resuelve aquí. 📚 Fuentes • Quintero González, J. «La arboladura en la construcción naval del siglo XVIII», Revista de Historia Naval, 87 (2004) • Merino Navarro, J. P. «La Armada española en el siglo XVIII», Madrid, 1981 • Rivera Vaquero, I. J. «El aparejo de Jorge Juan de 1753», Revista de Historia Naval (2011) • Reichert, R. «El comercio directo de maderas del Báltico sur», Hispania, 252 (2016) • Ruiz García, V. «Maderas de Cataluña para la marina de la Ilustración», Brocar, 42 (2018) • Archivo General de Simancas, sección Marina • Museo Naval de Madrid 🎬 El Real Astillero — la ingeniería de la época de la vela. ⚓ ¿Tiene alguien la tabla de arboladura completa de un navío español de setenta y cuatro cañones? La del Santa Ana se conserva; la de un setenta y cuatro no la hemos encontrado. #arboladura #historianaval #épocadelavela #armadaespañola #elrealastillero