16 970 € pour l’un des derniers voiliers d’un chantier métal réputé — Roberts 392
Bonnes affaires nautiques
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16 970 € pour l’un des derniers voiliers d’un chantier métal réputé — Roberts 392
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📉 BAISSE DE PRIX — BRUCE ROBERTS 392 (2000) : 16 970 €
Un cotre en ACIER à timonerie fermée, 12,15 m, sorti d'un chantier professionnel de Virginie. 16 970 € (19 000 $), environ 5 000 € de moins qu'avant. Vendu « en l'état ».
Attention : il est aux États-Unis. Ça change tout le calcul, j'y reviens à la fin.
🏭 LE POINT QUI CHANGE TOUT
La plupart des Bruce Roberts en acier sont des constructions amateur, « de qualité très variable » (Yachtsnet). Celui-ci, non.
Il sort en 2000 de chez HOWDY BAILEY, à Little Creek, Virginie — le principal constructeur métal de la baie de Chesapeake : une trentaine d'unités, dont la goélette acier Oceanstar (88 pieds) et l'Imagine du BOC Challenge. Dudley Dix, qui a dessiné plusieurs de ses bateaux : « Howdy les a tous construits selon un très haut niveau de construction et de finition. »
Et 2000 est l'année où il a arrêté les yachts. Celui-ci est l'un des derniers.
📐 LES VRAIS CHIFFRES (relevés sur le plan d'origine, photographié dans l'annonce)
L'annonce ne donne ni déplacement, ni lest, ni voilure. Le plan de septembre 1991, lui, les donne :
🔹 12,15 m hors tout · 10,37 m flottaison · 3,96 m large · 1,73 m de tirant d'eau
🔹 Déplacement 26 967 lbs = 12,2 t — Lest 7 500 lbs = 3,4 t, soit 27,8 %
🔹 GV 39,02 m² · génois 56,11 m² · trinquette 19,04 m² (95 m² au près)
🔹 Motorisation prévue par l'architecte : 40 à 85 ch. Le bateau en a 83.
🔹 Acier, bouchain arrondi (radius chine)
🧮 CE QUE J'EN AI CALCULÉ
🔹 Déplacement/longueur 305 → croiseur lourd
🔹 Voilure/déplacement 18,2 → bien toilé pour son poids
🔹 Indice de confort de mer (Brewer) : 38,3
🔹 Coefficient de chavirement 1,73 (sous 2 = apte à traverser)
🔹 Vitesse de coque 7,8 nœuds
⚠️ L'ERREUR SUR LE PLAN
La colonne métrique du plan annonce 8 219 kg et 2 286 kg. C'est faux : le dessinateur a divisé les livres par 3,2808 — le facteur pieds/mètres — au lieu de 2,2046. Les bons chiffres sont 12 232 kg et 3 402 kg, et ça tombe au kilo près.
⚙️ MOTEUR ET ÉNERGIE
🔹 John Deere diesel 83 ch (2000) — 3 588 h annoncées, NON VÉRIFIÉES
🔹 Max-Prop et presse-étoupe étanche
🔹 Gasoil 1 135 L → environ 1 700 milles sous moteur. Eau 302 L seulement, mais dessalinisateur de 2018.
🔹 4 batteries 250 Ah changées en 2023 · 330 W de solaire · 2 éoliennes Air Breeze
🔹 Radeau Givens · SSB · électronique d'époque aux deux barres
🏠 À BORD
Timonerie fermée avec barre intérieure, assise et table. Deuxième barre au cockpit. Cabine arrière, carré avant, cuisine en L, table à cartes, salle d'eau avec douche. Sous barrot : moins de 1,83 m, le vendeur le signale lui-même.
Il a navigué à Cuba et aux Antilles. À terre depuis cinq ans.
🇪🇺 LE CALCUL POUR UN ACHETEUR EUROPÉEN
Le bateau est en Géorgie, aux États-Unis, et n'a pas de marquage CE.
🔹 TVA à l'importation : 20 % en France, soit environ 3 400 €
🔹 Droits de douane à l'entrée dans l'UE
🔹 ⏳ Surtaxe européenne de 25 % sur les bateaux américains : SUSPENDUE jusqu'au 6 février 2027 (règlement UE 2026/1893). Après, personne ne sait.
🔹 Évaluation post-construction obligatoire pour le marquage CE
🔹 Plus le convoyage et la remise en route après 5 ans à terre
⏱️ CHAPITRES
0:00 Une opportunité en acier à prix réduit
1:12 La main d'un expert en construction métallique
3:16 Les secrets cachés dans le plan d'architecte
7:22 Le confort d'une timonnerie fermée
8:21 Les défis logistiques d'un achat outre-Atlantique
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🎥 Photos : Engel & Völkers Yachting Americas.
⚠️ Non sponsorisé. Infos issues de l'annonce et du plan d'architecte, à vérifier sur place.
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lien de l'annonce
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