Кто здесь главный? Сравнение впускных коллекторов Performance Designs XS и LS3 на диностенде!

В этом видео мы проводим прямое сравнение стандартного впускного коллектора LS3 с 95-миллиметровым карбюратором Holley с тросовым приводом и нового впускного коллектора Performance Designs XS с 103-миллиметровым карбюратором Nick Williams DBW. Автомобиль — Custom Works 71 Camaro. Двигатель — 416 на базе LS3, с вращающимся узлом Scat с ходом поршня 4 дюйма, головками блока цилиндров Trick Flow GenX 255 и распредвалом Comp Cam 54-471-11 (239/255 @ .050", подъем 0.624", угол развала кулачков 114 LSA). Настройки двигателя не менялись, включая угол опережения зажигания (26* при полностью открытой дроссельной заслонке) и топливную смесь (12.6:1 при полностью открытой дроссельной заслонке). Использовался карбюратор Holley Dominator с программным обеспечением Holley V6. Мы не обнаружили существенного увеличения мощности, за исключением диапазона 6000-6500 об/мин, но я могу списать это на проблемы с противотоком, которые мы устранили между тестами, и которые могли повлиять на пиковую мощность со стандартным впускным коллектором. Впускной коллектор Performance Designs привел к существенной потере крутящего момента на 20 фунт-футов в диапазоне 3-5000 об/мин и 15 л.с. в том же диапазоне. Мне интересно посмотреть, вернет ли замена дроссельной заслонки на меньший размер мощность в среднем диапазоне оборотов. Это будет показано позже. 2. Спасибо компании Chassis Dyno Solutions из Чико, Калифорния, за предоставленную возможность использовать их динамометрический стенд. Мы также сняли дополнительное видео с тестированием этого впускного коллектора и дроссельных заслонок 92 и 102 годов выпуска:    • 92 vs 102 BIGGER is better? I dyno test it