Почему мощность не определяет размер портов — правда, которую должен знать каждый конструктор дви...

Это одна из самых непонятных тем в двигателестроении, и этот эпизод серии Bain Racing Porting Series раз и навсегда расставляет все точки над «и». Мы подробно разбираем, почему двигатель мощностью 1000 л.с. и двигатель мощностью 1500 л.с. могут и должны иметь одинаковый размер каналов — на любом двигателе, любой платформе, любом применении — при условии, что обороты и рабочий объём одинаковы. Это сбивает с толку многих тюнеров, потому что инстинктивно считается, что большая мощность означает больший поток воздуха, а значит, и большие каналы. Но такое мышление упускает из виду фундаментальные физические принципы работы канала. Площадь поперечного сечения канала контролирует скорость потока воздуха. Это его задача. Плотность регулируется системой наддува. При увеличении давления наддува увеличивается плотность воздуха, что и приводит к увеличению массового потока и мощности, но скорость потока через канал по-прежнему определяется площадью поперечного сечения и скоростью поршня. Расширяя впускной канал в погоне за мощностью, вы убиваете скорость потока, ухудшаете распыление, разрушаете низкие и средние обороты и в итоге получаете двигатель, который работает только в узком диапазоне на высоких оборотах. Неважно, 2JZ это, V8 из цельного алюминия, четырехцилиндровый турбодвигатель или горный мотор. Физика не меняется. В этом эпизоде ​​вы получите инженерную основу для правильного понимания размеров впускного канала, чтобы каждое ваше решение, принятое с помощью шлифовальной машинки, имело под собой основание. Приложение и калькуляторы Einstein Motors - einsteinmotors.com.au Bain Racing - Четыре поколения инженеров автоспорта из Батерста, Новый Южный Уэльс.