Питание двухэтажного поезда до Бангалора | Полный процесс подключения системы HOG на электровозе ...

Добро пожаловать в Ченнайский Центральный вокзал. В этом видео вы увидите впечатляющую последовательность сцепки электровоза WAP7 с двухэтажными вагонами с кондиционерами, а также выключение и запуск локомотива и осмотр бригадой перед отправлением. Сегодняшний наш поезд — это двухэтажный локомотив с кондиционерами, следующий в Бангалор, номер 22625. Сейчас я перенесу вас к локомотиву, к месту действия, но прежде позвольте мне рассказать немного о сцепке электровозов (HOG). Вагоны с кондиционерами и вагоны с двухэтажными вагонами (LHB) требуют трехфазного электропитания. В настоящее время это обеспечивается генераторными вагонами (EOG), по одному в передней и задней части поезда. Проблема в том, что генераторы работают на дизельном топливе, которое дорого, а железные дороги хотят сэкономить на топливе. Местоположение: Центральный Ченнаи, поезд № 22625 - Центральный Ченнаи - Бангалор-Сити, двухэтажный вагон с кондиционером Локомотив: WAP7, 30575, RPM, оборудован системой "Medha Hotel Load". #ИндийскиеЖелезныеДороги #WAP7 #ДвухэтажныйЭкспресс #ЦентральныйЧеннаи #ЛюбителиЖелезныхДорог #СцеплениеЛокомотивов #ПутешествиеПоПоезду #ПутешествиеСРамом Система HOG (High-O-G) — это система, в которой электровоз обеспечивает трехфазное питание через обмотку контактной сети, трансформатор, питающий два статических преобразователя мощностью 500 кВА, преобразуя однофазное напряжение в трехфазное напряжение 750 В и подавая его через два сцепных устройства IV-типа. Знаете ли вы преимущества системы HOG? Прочитайте это и посмотрите это потрясающее видео. В связи с тем, что все больше локомотивов WAP7 оснащены системой «гостиной нагрузки» (HOG), многие поезда с вагонами LHB переводятся на питание по системе HOG вместо питания, обеспечиваемого электровозом (EOG). Система HOG — это система, в которой электровоз обеспечивает трехфазное питание через обмотку контактной сети, трансформатор, который питает два статических преобразователя мощностью 500 кВА и преобразует однофазное напряжение в трехфазное напряжение 750 В, подавая его через два IV-сцепных устройства в вагоны. На практике с каждым поездом Shatabdi Express курсируют 2 вагона-генератора, оборудованные дизель-генераторными установками (DA), расположенными на обоих концах состава. После установки преобразователя «гостиной нагрузки», то есть системы HOG, к составу поезда Shatabdi необходимо присоединить только один вагон-генератор для резервного питания (для использования питания от дизель-генераторной установки только после отказа системы HOG). Еще один локомотив можно убрать, поскольку в системе HOG в нем нет необходимости. В случае аварийной ситуации, вызванной отказом системы HOG, один локомотив может взять на себя всю нагрузку состава Shatabdi. При этом вместо убранного локомотива можно присоединить дополнительный пассажирский вагон без увеличения длины поезда. Увеличение доходов и снижение эксплуатационных расходов: Средняя стоимость преобразователя нагрузки для гостиничного вагона в одном локомотиве составляет всего 120 лакхов рупий. Доход, полученный от одного дополнительного вагона с кондиционером и креслами, почти в 4 раза превышает стоимость оборудования HOG. В связи с этим доходы Индийских железных дорог увеличатся за счет эксплуатации все большего количества полностью кондиционированных поездов на базе LHB, таких как Shatabdi, Rajdhani и Duronto Express. (ii) Отсутствие загрязнения: В системе EOG существует два типа загрязнения: (i) загрязнение воздуха из-за сгорания высокоскоростного дизельного топлива и (ii) шумовое загрязнение от дизель-поездов, тогда как система HOG полностью свободна от обоих типов загрязнения, то есть загрязнения воздуха и шумового загрязнения. (iii) Углеродные кредиты: Углеродные кредиты можно заработать, не выбрасывая в окружающую среду углекислый газ, образующийся при сжигании высокоскоростного дизельного топлива. Индийские железные дороги также могут продавать эти углеродные кредиты на международных рынках. (iv) Повышенная надежность благодаря уменьшению количества генерирующего оборудования, низким требованиям к техническому обслуживанию и уменьшению собственного веса по сравнению с системами SG и EOG. Система HOG поможет сэкономить на топливе за счет замены вагонов EOG на дополнительные вагоны. Это инициатива в рамках программы «GO Green».