Kawasaki Mule PRO-MX EPS 2022 — Полный обзор

Привет всем! Наконец-то у нас появились в наличии модели Mule PRO-MX, поэтому я решил взять одну и сделать небольшой обзор. Это Mule PRO-MX с гидроусилителем руля. Эта машина была полностью укомплектована кабиной для клиента, который заберет её на следующей неделе, но система кабины от Kawasaki просто превосходна! Отличное качество кабины, защищает от непогоды, прочные материалы… определенно стоит дополнительных денег! В общем, вот мои впечатления от Mule PRO-MX. Если вы рассматриваете среднеразмерный утилитарный вездеход, PRO-MX — это то, что вам ОЧЕНЬ стоит рассмотреть. На него распространяется 3-летняя заводская гарантия Kawasaki Strong, он мощный, тяговитый, имеет много места для груза и хранения, и им просто приятно управлять! Я думаю, что PRO-MX — серьезный конкурент Ranger 570 от Polaris. Я бы даже, возможно, сказал, что в некоторых случаях это даже лучшая машина. Я фанат качества. Мне нравятся качественные вещи и качественная техника. На мой взгляд, когда сидишь внутри MULE, действительно чувствуешь себя как в более качественном вездеходе. Всё, начиная от качества сидений, приборной панели, дисплея, фар, рычага переключения передач — всё настолько плавно и изысканно… Неудивительно, что это Kawasaki. Они ВСЕГДА соответствуют высоким стандартам. Я думаю, что задний кузов можно было бы сделать немного глубже, но мне нравится, что он сделан из стали. Он выдерживает большие нагрузки. Мне также нравится, что это машина с независимой подвеской. Это идеально подойдёт для езды по бездорожью. Гораздо комфортнее и устойчивее на трассах. Ещё один плюс — он тихий, так что, если вы едете на охоту, вы никого не распугаете, ха-ха. Кстати, они доступны в камуфляжной расцветке! Итак, вот краткое описание: ДВИГАТЕЛЬ - 4-тактный, одноцилиндровый, SOHC, 4-клапанный, 695 куб. см, жидкостное охлаждение. Максимальный крутящий момент - 42,7 фунт-фут при 5000 об/мин ТРАНСМИССИЯ Трансмиссия - Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с центробежной муфтой (H, L, N, R) Главная передача - Переключаемый режим 2WD/4WD, карданный вал. Задний дифференциал с двумя режимами работы и блокировкой Рулевое управление - Электроусилитель руля (EPS), регулировка наклона руля ПОДВЕСКА Передняя подвеска - Двухрычажная Задняя подвеска - Двухрычажная ТОРМОЗА Стояночный тормоз - Независимый, механический дисковый Передняя тормозная система - Двухдисковая, 2-поршневой суппорт Задняя тормозная система - Двухдисковая, 1-поршневой суппорт КОЛЕСА И ШИНЫ Колеса - Стальные Передняя шина - 25x8.00-12, радиальная Ход передних колес - 8,6 дюйма Задняя шина - 25x10.00-12, радиальная Ход задних колес - 9,1 дюйма ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Общая длина - 110,0 дюймов Общая ширина - 60,0 дюймов Общая высота - 74,4 дюйма Дорожный просвет - 10,6 дюймов Колесная база - 78,9 дюймов Радиус разворота - 14,0 футов Размеры кузова (ДхШхВ) - 33,4 x 44,1 x 9,1 дюймов ЕМКОСТИ Объем топливного бака - 9,5 галлонов Максимальная грузоподъемность кузова - 400 фунтов Максимальная грузоподъемность - 699 фунтов (600 фунтов для моделей, предназначенных для Калифорнии) Грузоподъемность на суше - 1200 фунтов Вместимость салона - 2 человека Тяговое усилие - 1500 фунтов