パーラーカー　クロ１５１

昭和３３年１１月に営業開始した特急こだま、これまでの客車特急と比べ１時間の速達化を達成、 連日90％に達する高い乗車率が続き、スピードの価値を再認識することとなりました。 また、客車と比べ騒音や振動面で常に劣勢にあった電車が、長距離優等列車に通用することを知らしめた、画期的な出来事でした。 自信を得た国鉄は、つばめ、はとも電車化しようと動きます。 ここで問題になったのが、客車特急の看板ともなっていた豪華な展望車。 最後尾に開放デッキを備えた展望車は戦前から活躍、敗戦からの復興のなか、人々の憧れのひとつでもあったのです。 これら豪華客車と見劣りしない電車を、どのようにデザインするかが課題でした。 参考資料 特急電車の20世紀 （鉄道ファン1999年12月号） 交友社 グランクラスより儲かった国鉄の「特別座席 」 　東洋経済オンライン 100年の国鉄車両 　　　　　　　　　　　　　　 交友社 CGはじめました。 　　　　　　　　　　　　　　http://turbotrain.net/CG.htm