Двухтактный KTM 85SX 2004 года в реплике Зака Осборна — журнал Motocross Action

#мотокросс #двухтактный #мотоциклдлявнедорожника Помните мотоциклы KTM для мотокросса в 2004 году? Они отличались от «большой четверки» японских брендов, и не в лучшую сторону. Их считали и до сих пор считают другими, но за последние 16 лет ситуация изменилась. Когда вы видели KTM на трассе в 2004 году, вас, вероятно, интриговал оранжевый конь, но вы также сочувствовали бедняге, который заплатил немалую сумму за мотоцикл, уступающий зеленым, желтым, красным и синим моделям. У KTM середины 2000-х были проблемы. Они управлялись как тачка, были ненадежны и не имели большой дилерской сети. Зато у них было в избытке уникальность. У них был культовый статус в гонках по бездорожью, и их хвалили за мощные двухтактные двигатели. Зак Осбон провел тест-драйв KTM 85SX и стал первым, кто принял участие в гонках на этом мотоцикле. Сегодня мало кто помнит, но Зак Осборн был любимцем KTM. Его родители владели дилерским центром KTM в Вирджинии под названием Champion Motorsports. Семья с самого начала была предана оранжевому цвету. Благодаря таланту Зака ​​и связям семьи Осборн с KTM, это стало идеальной формулой успеха. С выходом KTM 65SX в 1998 году, Зак сел за руль этого мотоцикла годом позже, в 1999 году. Благодаря скорости и результатам Зака, KTM захотела использовать его опыт для улучшения своих мотоциклов. Зак стал маркетинговым агентом KTM по мини-мотоциклам; его результаты привлекли внимание пап, которые покупали оранжевые мотоциклы для своих детей. Тест-райдеры MXA не просто так пришли к этому выводу. Прежде всего, они были скептиками. Они также не видели смысла выезжать на современную мотокроссовую трассу на 16-летнем мини-мотоцикле. Но мы убедили их, указав на трассу и сказав: «Давайте сделаем это!» К нашему удивлению, они задержались дольше, чем мы ожидали, и когда вернулись, то заправились. На их лицах сияли улыбки. После того, как наш первый тест-райдер вернулся, хихикая над тем, как здорово ездить на KTM 85SX 2004 года, даже 84-килограммовые тест-райдеры на 450-кубовом мотоцикле выстроились в очередь, чтобы прокатиться. Мотоцикл доставил массу удовольствия. Мощность была внушительной и удивительно широкой. Подвеска была невероятно мягкой, а спорная задняя подвеска PDS без рычагов работала отлично. Каждый тест-райдер покинул трассу в тот день с чувством благодарности за этот мини-мотоцикл, который в своё время был действительно недооценён. Только Зак Осборн был достаточно умен, чтобы понять, насколько он хорош на самом деле. Подпишитесь на Motocross Action: https://hi-torque.com/product/subscri... Следите за Motocross Action:    / @motocrossaction   Веб-сайт Motocross Action: http://www.motocrossactionmag.com/ Motocross Action в Facebook: https://www.facebook.com/pages/Motocr... Motocross Action в Twitter:   / mxaction   Motocross Action в Instagram:   / motocrossactionmag