Взаимоотношения пилотов и диспетчеров: Джон Круг — Pilot's Discretion (эп. 134)

Ключ к успешной совместной работе с диспетчерами УВД — помнить, что по обе стороны микрофона находятся люди, говорит опытный пилот и авиадиспетчер Джон Круг. Он дает советы о том, когда следует отменять полеты по приборам в аэропортах без диспетчерской вышки, как найти нужный короткий путь и что больше всего раздражало его как диспетчера. Джон также рассказывает о том, как практиковать принятие решений после освоения базовых навыков пилотирования и почему одного экзамена недостаточно. В рубрике «Готов к копированию» Джон делится своим мнением о том, когда следует объявлять чрезвычайную ситуацию, о посадке на Сен-Бартелеми и о создании самолета RV-9A. Ссылки: Что никогда не следует говорить диспетчеру УВД: https://pilotworkshop.com/tips/3-thin... История создания Джоном RV-9A: https://www.vansaircraft.com/first-fl... Мастерство полетов по приборам от PilotWorkshops: https://sportys.com/mastery Цитаты: Как Джон использует свой опыт диспетчера УВД во время полетов: «Я всегда стараюсь видеть общую картину». Чего не знают диспетчеры УВД: «Многие диспетчеры не являются пилотами и не имеют хорошего представления о том, каково это — находиться в кабине, особенно в кабине одномоторного поршневого самолета с одним пилотом». Обращение Джона к пилотам как диспетчера: «Посмотрите на меня — я такой же, как и вы. Я человек. У меня нет сверхспособностей. Я не бог». Отмена IFR в аэропорту без диспетчерской вышки: «Я никогда не был сторонником отмены, пока не окажусь на земле. То же самое касается взлета и вылета по VFR, когда пытаешься возобновить полет в воздухе. Никогда не знаешь, что может произойти». Что входит в процедуру отмены IFR: «В некоторых ситуациях для этого может потребоваться помощь трех-четырех человек». Что раздражает диспетчеров: «Одно из худших — это пилот, который отклоняется на четверть дюйма от зоны класса D или на четверть дюйма от зоны Bravo». Есть ли волшебное слово, чтобы сократить путь? «На самом деле нет. Просто: говорите так, будто знаете, о чем говорите, и слушайте внимательно». Почему разные пилоты могут принимать разные решения: «Часто нет правильного ответа. Бывают ситуации, когда человек с другим уровнем опыта может выбрать другой подход». Когда объявлять чрезвычайную ситуацию: «Всякий раз, когда вы считаете, что безопасность полета находится под угрозой». Приказать диспетчерам оставаться на связи: «Единственный инструмент, который у них есть, — это их голос… вам может понадобиться сказать: «Просто заткнитесь. Мне нужно лететь на самолете». Недопонимаемая тема: «Триммер не удерживает высоту. Триммер удерживает скорость, мощность удерживает высоту». Советы по сборке самолета: «Вы можете действительно сильно растеряться, поэтому наладьте множество связей с отделением EAA, поговорите с людьми, съездите в Ошкош, побродите там и пообщайтесь со строителями».