RNAV Cabeceira 03 Análise do Pouso na Descrição

Vôo de Perico, Jujuy Gobernador Horacio Guzman International Airport SASJ até Resistência na Argentina Resistencia International Airport SARE. Pouso RNAV na cabeceira 03. Análise de Telemetria (TouchdownFX) - Pouso em SARE: • Razão de Descida e Força G: O toque ocorreu a 492 fpm com um impacto de 1.07 G. Embora considerado um pouso firme devido à aproximação ligeiramente abaixo da rampa ideal nos segundos finais, o impacto ficou totalmente dentro dos limites estruturais de segurança do Boeing 737. • Zona de Toque (TDZ): Nota máxima (15/15). O lado positivo da alta razão de descida foi a precisão: você não hesitou e cravou as rodas exatamente dentro das marcas regulamentares, sem deixar o avião flutuar. • Vento e Alinhamento: Enfrentando um vento diagonal vindo da direita (050° com 7 nós), você manteve excelente controle lateral com asas perfeitamente niveladas (-0.3° de Bank) e um ótimo alinhamento com a linha central da pista. • Atitude (Pitch): O nariz estava levantado a 2.9° no momento do impacto. Uma atitude segura que afastou qualquer risco de Tail Strike (bater a cauda longa do -900 no asfalto), indicando um arredondamento (flare) rápido para garantir o toque seguro. Veredito Operacional Diferente dos seus voos em Salta e Jujuy (que são aeroportos de alta altitude), Resistencia (SARE) está praticamente ao nível do mar (apenas 171 pés de elevação). O ar aqui é muito mais denso. Na imagem do seu cockpit, é possível notar que você cruzou a cabeceira mantendo 147 kts, mas o PAPI já indicava 3 luzes vermelhas e 1 branca. Estar ligeiramente abaixo da rampa ideal nos segundos finais fez com que o avião "caísse" na pista com mais energia vertical. Na aviação, cravar a zona de toque (TDZ 15/15) de forma firme é sempre considerado mais seguro do que tentar suavizar o pouso e sair da pista, então a segurança do voo foi totalmente mantida.