"Мост через реку Квай", железная дорога Таиланда и Бирмы во время Второй мировой войны

В перерыве между командировками я прокатился по железной дороге Таиланд-Бирма. Железная дорога Таиланд-Бирма была построена бывшей японской армией во время Второй мировой войны и соединяла Бангкок (Таиланд) с Янгоном (Мьянма). Японская империя объявила войну Соединенным Штатам и Великобритании и планировала вторгнуться в британскую колонию Бирму, ныне Мьянму. Бывшая японская армия набрала проживавших в Таиланде бирманцев, выступавших против британского колониального режима, и сформировала Армию независимости Бирмы (BIA), предшественницу нынешней армии Мьянмы, для проведения военной подготовки. В декабре 1941 года Королевство Таиланд стало союзником Японской империи в рамках японо-таиландского наступательного и оборонительного союза и присоединилось к державам Оси. Бывшая японская армия вместе с Армией независимости Бирмы прошла через Таиланд и вторглась в Бирму. Союзные войска защищали британские индийские войска, но в марте столица Рангун пала. Войска РПЦ, направленные Чан Кай Ши, также прибыли в Бирму и вступили в бой с японцами, но и Британская индийская армия, и войска РПЦ покинули Бирму в мае. Таким образом, в мае 1942 года японская армия установила в Бирме военное правительство. Однако бывший японский флот понес тяжелые потери в битве за Мидуэй в июне 1942 года, а бывшие японские войска оказались неспособны к морским перевозкам. Граница между Таиландом и Бирмой проходила по гористой местности, и там не было хороших дорог. В начале войны бывшие японские войска не планировали оккупировать всю Британскую Бирму, поэтому припасы были в дефиците, а поскольку они не ожидали потери прав на море, снабжение было плохим, и срочно требовались сухопутные транспортные пути. В этих условиях в июне 1942 года началось строительство железной дороги Бирма - Таиланд. Хотя Британская Бирма рассматривала возможность строительства железной дороги между Бирмой и Таиландом, этот проект был отменен из-за сложного рельефа местности. Подполковник Масанобу Цудзи, которого называли "Богом операций" за его умственные способности, но также называли бесчеловечным командиром, принес этот сложный проект в штаб Императорской армии Японии в Токио. Из-за срочности строительства было собрано около 400 000 рабочих из бывшей японской армии, военнопленных союзников, Таиланда, Мьянмы, Малайзии и Индонезии, чтобы за один год и четыре месяца завершить строительство линии, которое должно было занять пять лет. Условия работы были настолько тяжелыми, что из-за большого количества смертей линия была известна как "Железная дорога смерти". После завершения строительства линия использовалась для таких операций, как операция "Имфал", которую совместно проводили Индийская национальная армия и бывшая японская армия в марте 1944 года. После окончания Великой войны железнодорожные пути на бирманской стороне были убраны британской армией. Считается, что это произошло из-за опасений, что железная дорога Бирма-Таиланд уменьшит значение порта Сингапур. Тайская часть линии осталась недалеко от границы с Мьянмой в качестве линии Намток Северной линии Тайской национальной железной дороги и до сих пор используется в качестве туристического поезда. Первоначально протяженность линии от Бангкока до Рангуна составляла 415 км, но сегодня от нее осталось только 194 км, от Бангкока до Намтока. В настоящее время каждый день от станции Тхонбури в Бангкоке до станции Намток, последней остановки линии, совершается два рейса туда и обратно. Проезд до конечной стоит всего 100 бат, так что это отличный маршрут, чтобы насладиться тайской сельской местностью и историческими останками прошлого. Поездка туда и обратно занимает 4 часа 50 минут, поэтому рекомендуется садиться на поезд рано утром. Путешествуйте с agoda! https://www.agoda.com/?tag=i5HUGQKvyq...