История британских троллейбусов в советской Москве 1930-х годов!

Москва, лето 1936 года. Столица Сталина быстро растёт, по бульварам тянутся троллейбусные провода, а градостроители отчаянно стремятся увеличить пассажиропоток, не строя новых троллейбусов. 3 января 1936 года Никита Хрущёв, тогдашний лидер московских большевиков, встретился с ведущими экспертами по электротранспорту и поставил перед ними смелую и чёткую цель: создать надёжный троллейбус большой вместимости. В результате встречи было принято решение заказать два современных трёхосных троллейбуса из Англии. Один будет двухэтажным, другой — одноэтажным. Существовал прототип трёхосного троллейбуса советской постройки, но он вышел из строя из-за постоянных поломок. Эти британские троллейбусы должны были поставляться компанией Associated Equipment Company (AEC) — это были модели 664T с кузовами English Electric. Двухэтажный троллейбус получил прозвище «Англичанин» и прибыл в порт Ленинграда в конце июня 1937 года, откуда был отбуксирован в Калинин (ныне Тверь), где его снова погрузили на баржу и перевезли в столицу по каналу Москва-Волга. Двухэтажный троллейбус получил номер 1001 и начал курсировать по участку маршрута № 1, где были подняты провода, с 1 сентября 1937 года. За 25 дней испытаний в сентябре 1937 года троллейбус перевез 60 861 пассажира, преодолев 5725 км. Это был успех. Но в следующем месяце двухэтажный троллейбус был отбуксирован на Ярославский автомобильный завод, где ему немедленно было приказано провести обратное проектирование, а затем скопировать и адаптировать конструкцию к советским условиям. Одноэтажный троллейбус, номер 18 в составе флота, остался единственным в своем роде. Итак, что же это был за новый двухэтажный троллейбус, доставленный в Москву 26 июня 1938 года? Это был ЯТБ-3!! Испытания первого ЯТБ-3 проводились в Москве с 24 июня по 7 июля. 20 июля начались дорожные испытания на маршруте № 12, завершившиеся 7 августа. После этого троллейбус был введен в эксплуатацию. После двух недель эксплуатации стало ясно, что алюминиевый корпус рулевого колеса необходимо заменить стальным. После 41 километра спидометр вышел из строя, слабые спинки сидений начали почти сразу же прогибаться, а пружины окон выскочили. Конструкция штоков пантографа ЯТБ-3 оказалась недостаточно жесткой. Основание пантографа весило 12 кг, на 47 кг меньше, чем у советских троллейбусов. Производство первого ЯТБ-3 было поспешным. Второй троллейбус ЯТБ-3 был построен в августе 1938 года. Последний, десятый, кузов был завершен в Ярославле 28 февраля 1939 года. Нумерация советских двухэтажных троллейбусов составляла от 1002 до 1011. Планировалось построить 250 двухэтажных троллейбусов для Москвы, Ленинграда и Киева, но эти планы так и не были реализованы. Первоначальное внедрение двухэтажных троллейбусов в Москве привело к снижению скорости движения по маршруту из-за частых остановок для пассажиров, к которым гиганты подъезжали и отъезжали медленно. Это было связано с несовершенной тормозной системой ЯТБ-3. Тяговые двигатели, производимые заводом «Динамо», также часто выходили из строя и быстро перегревались. Несмотря на свои недостатки, двухэтажные троллейбусы были очень прибыльными и перевозили больше пассажиров на километр, чем стандартные одноэтажные. Но к началу 1950-х годов недостатки стали неприемлемыми. Одноэтажные модели перевозили больше стоящих пассажиров и были проще в управлении. А будущее лежало в сочлененных троллейбусах. Один за другим десять ЯТБ-3 были выведены из эксплуатации в Москве. Последние три были официально списаны 30 января 1953 года. Троллейбус АЭК № 1001 прослужил до 1948 года. А что же одноэтажный троллейбус № 18? Он был выведен из эксплуатации в 1947 году. Хотя это и не стало успехом, это дало Москве представление о возможности появления двухэтажных троллейбусов в СССР. И как всегда, большое спасибо за просмотр, лайки, комментарии и репосты моих видео! Я очень благодарен за всю поддержку, которую получаю от всех вас, кому нравится моя работа! #автобусы #британскиеавтобусы #троллейбус #историятранспорта #дизайнтранспорта #историяавтомобилей #автомобильныйдизайн #советскийсоюз #СССР #советскийвинтаж #Москва #Ярославль