ABS не сокращает тормозной путь. Зачем она тогда нужна

Кажется очевидным: чем сильнее зажаты тормоза, тем быстрее остановишься. На самом деле наоборот. Пока колесо катится, его нижняя точка стоит относительно асфальта неподвижно, и сцепление максимальное. Как только колесо встало — резина скользит, а скользящее трение слабее. И главное: скользящее колесо не даёт боковой силы вообще, поэтому руль перестаёт работать. Хороший водитель решает это сам — давит, отпускает, снова давит, два-три раза в секунду. Электроника делает то же самое несколько десятков раз в секунду и не забывает про приём в испуге. В 1978 году такую систему впервые предложили на серийном легковом автомобиле — на большом седане S-класса. Разбираемся, как она устроена, почему её поставили именно на дорогой седан, и честно говорим о границах: на рыхлом снегу заблокированное колесо сгребает клин и останавливает машину быстрее. Смысл системы не в метрах тормозного пути, а в том, что машина остаётся управляемой. 00:00 Почему это вообще проблема 00:50 Почему юз — это плохо 02:50 Как это решили 05:00 Честно о границах 06:40 Что из этого выросло 08:20 Финал Важное уточнение: первая — серийная электронная многоканальная. Механические противоюзовые устройства были раньше в авиации, были и отдельные автомобильные попытки шестидесятых. Материал: Викисклад, лицензии допускают коммерческое использование.