Ремень Ford Ranger, который вы не видите — и счёт, который приходит, когда он рвётся

📕 Мои честные руководства по автомобилям, пикапам и внедорожникам — купите правильный, а затем поддерживайте его в рабочем состоянии 👉 https://aussiemechanicgreg.com Кто-то поправил меня в комментариях к моему видео о рейтинге брендов: «Вы определенно забыли про мокрый ремень на Ford Ranger». Он был прав. Я просмотрел все семьдесят пять видео на этом канале, и слово «ремень» ни разу не встречается — на самом продаваемом автомобиле в Австралии. Так что вот он, как положено. И первое, что я делаю, это говорю вам, относится ли это вообще к вам, потому что у большинства Ranger на австралийских дорогах НЕТ мокрого ремня. Если у вас PX с двигателем 2.2, 3.2 или 3.0 V6, у вас цепь, и вы можете не беспокоиться. Речь идет об одном двигателе: 2.0 EcoBlue дизель. Что я расскажу: Как за тридцать секунд определить, есть ли у вашего Ranger мокрый ремень — по двигателю и дате выпуска, потому что значок на задней двери ничего не говорит Какие модели его имеют: 2.0 битурбо (YNWS) с 2018 PX MkIII до начала 2026 года, дообновленный 2.0 однотурбинный с 2022 года, 2.0 битурбо Everest с 2019 года Какие модели его не имеют: PX 2.2 и 3.2 (цепной), 3.0 V6 (цепной), Raptor V6 бензиновый, 2.3 PHEV и новый однотурбинный (цепной) MY26.50 Что такое мокрый ремень на самом деле, зачем производители его создали и почему он также приводит в движение масляный насос Реальная цепочка отказов: регенерация DPF приводит к попаданию дизельного топлива в масло → разбавленное масло разрушает ремень → резиновые обломки блокируют маслоприемник → Давление масла падает → нижняя часть двигателя выходит из строя. Ремень не обязательно должен порваться, чтобы заглохнуть двигатель Проблема интервалов замены: ТРИ разных числа и почему нет одного честного ответа — 240 000 км/10 лет, как указано здесь, сокращение интервала замены Ford UK до 6 лет/100 000 миль для семейства Transit (по словам самого Ford) и 150 000–180 000 км, которые на самом деле обслуживаются в автосервисах Предупреждающие знаки — затихающий стук при холодном запуске, индикатор давления масла, резиновые прокладки в разрезанном масляном фильтре — и честная правда о том, что многие вообще не подают никаких предупреждений Два 2.0 битурбодвигателя: один вышел из строя на 130 000 км при поездках по городу, другой работает исправно на 210 000 км при движении по трассе и коротких интервалах замены масла Масло, которое имеет значение (WSS-M2C952-A1 0W-30, с низким содержанием SAPS) и почему сокращение интервала замены — самая дешевая защита Сколько стоит ремонт В Австралии, и почему дешевая цена, исключающая проверку поддона картера и маслоприемника, ничего не исправила Что Ford на самом деле сделал для 2026 года — и что Ford НЕ сказал о причинах Честный контраргумент: V6 тоже не является гарантией (отзыв в апреле 2025 года), и многие 2.0-литровые двигатели работают нормально при пробеге 200 000 км Именно так я бы поступил, если бы владел таким автомобилем, покупал бы подержанный или новый ПРОВЕРКА ФАКТОВ: Мокрый ремень характерен именно для 2.0-литрового дизельного двигателя EcoBlue — Ranger 2.0 битурбо (YNWS) 2018 года (PX MkIII) до начала 2026 года, дообновленные 2.0-литровые с одним турбонаддувом с 2022 года, Everest 2.0 битурбо с 2019 года и Transit/Transit Custom. В моделях PX Ranger (2011-2022) с двигателями 2.2 и 3.2 Duratorq используется цепной привод ГРМ, как и в дизельном двигателе 3.0 V6 Lion, бензиновом двигателе Raptor с двойным турбонаддувом V6, гибридном двигателе 2.3 PHEV и новом поколении с 2026.50 модельного года и далее с двигателем 2.0 с одним турбонаддувом. Механизм поломки (износ ремня в разбавленном масле, засорение маслоприемника мусором, потеря давления масла) и симптомы соответствуют задокументированным закономерностям и опубликованным техническим рекомендациям; первопричина неоднократно связывается с разбавлением моторного масла в результате регенерации сажевого фильтра. Компания Ford Motor Company UK снизила рекомендуемый интервал обслуживания ремня ГРМ, натяжителя и роликов до 6 лет или 100 000 миль, заявив, что это сделано «для решения проблем со сроком службы ремня ГРМ, вызванных разбавлением моторного масла / условиями эксплуатации автомобиля / использованием» — в этом уведомлении упоминаются модели Transit, Transit Custom, фургон и Tourneo с двигателем 2.0 EcoBlue, а НЕ Ranger. Начиная с первой половины 2026 года, производство 2,0-литрового битурбодвигателя прекращается во всем мире, а однотурбинный 2,0-литровый двигатель получает обычную цепную передачу ГРМ и новые форсунки; представитель Ford Australia заявил, что это изменение «не связано с новым стандартом эффективности транспортных средств» и что «битурбодвигатель просто больше не доступен» — Ford не связывает это изменение с долговечностью. Отзыв REC-006341 (Ford Motor Company of Australia, опубликован 30 апреля 2025 г., 13 490 автомобилей, Ranger и Everest 2022-2025 с 3,0-литровым дизельным двигателем Lion V6): из-за производственного дефекта может сломаться левая звездочка р...