Что Франция на самом деле сделала с 226 захваченными немецкими паровозами после Второй мировой войны

В конце лета 1944 года французские железнодорожные инженеры, войдя в свои сильно разбомбленные мастерские на севере Франции, обнаружили ряды совершенно новых немецких тяжелых грузовых локомотивов — класса DRG 44, известных как «Джамбо», — стоящих недостроенными на сборочных путях. Франция только что пережила четыре мучительных года военной оккупации. Первым эмоциональным инстинктом была режущая паяльная лампа. Вместо этого, в период с конца 1944 года по весну 1946 года, французская национальная железная дорога (SNCF) завершила и приняла 226 из них, переклассифицировала их как SNCF 150 X и поручила им жестокую задачу восстановления разрушенной страны, чья железнодорожная сеть была на 20% непригодна для использования и потеряла более 3000 мостов. Этот документальный фильм о военной и промышленной истории подробно рассказывает о нерассказанной истории: Как французские заводы, такие как Файвс-Лилль, Шнайдер и Батиньоль, были вынуждены строить тяжелые грузовые локомотивы Рейхсбана в условиях оккупации. — Почему брутальная трехцилиндровая конструкция сделала локомотив класса 44 неудержимым промышленным трактором на мокрых, замерзших рельсах. — Как послевоенный локомотив 150 X перевозил колоссальные составы с железной рудой и углем из промышленных коридоров Лотарингии и Севера. — Провал послевоенных соглашений о реституции, в рамках которых было возвращено почти 290 изношенных локомотивов, сразу отправленных на металлолом. — Как 48 из этих построенных во Франции немецких гигантов получили вторую жизнь в 1955 году, покоряя экстремальные склоны Таврских гор в Турции до конца 1970-х годов. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ДЕЛА: • Паровоз: DRG Class 44 (британская переходная спецификация военного времени) • Французское обозначение: SNCF Class 150 X (позже перенумерован в 150 X 1 до 226) • Послевоенный парк: 226 новых паровозов + примерно 13 военных трофеев • Технические характеристики: 3 цилиндра, колесная формула 2-10-0 Decapod, более 100 метрических тонн • Сохранившиеся: Паровоз 56712 в Железнодорожном музее Чамлык (Турция) и Паровоз 44 1593 в VSM (Нидерланды). ИСТОЧНИКИ ИСТОРИЧЕСКОГО АРХИВА И ДОКУМЕНТАЦИИ: 1. Weisbrod, Müller, Petznik (1978/1994) – "Dampflok-Archiv: Baureihe 44", Transpress Verlag. 2. Archives Historiques de la SNCF – "Restauration du réseau ferroviaire français (1944–1946)". 3. Dampflokomotivarchiv Datenbestand – BR 44 SNCF 150 X & Restitutions (dampflokomotivarchiv.de). 4. TCDD Steam Archives – "The French-Built 56701 Series in the Taurus Mountains". 5. Nederlands Museummaterieel Database (NMLD) – VSM Preservation Record 44 1593 (SACM Graffenstaden 1943). Следующее дело: Паровоз класса DRB 52 — пятилетний одноразовый локомотив, который отказался умирать. Смотрите в конце видео! Если вас увлекает железнодорожная тематика, реставрация локомотивов, история промышленности или забытая логистика времен Второй мировой войны, рассказанная из цехов, подпишитесь на канал. #Паровоз #ИсторияВторойМировойВойны #ИсторияЖелезныхДорог #ВоеннаяИстория #ДокументальныйФильмОПоездах #ИсторияПромышленности #РеставрацияЛокомотивов