Audi Sport quattro S1: Wie Walter Röhrl 1987 den Pikes Peak bezwang 🏁

Audi Sport quattro S1 und Walter Röhrl am Pikes Peak 1987: Wir zeigen in 3D, wie der quattro-Allradantrieb den Berg in 10:47,85 bezwang. Am 11. Juli 1987 gewann Walter Röhrl das Bergrennen am Pikes Peak (Colorado, USA) im Audi Sport quattro S1 E2 in 10:47,85 Minuten – über 21 Sekunden schneller als Bobby Unsers Rekord von 1986. Die Strecke war damals fast durchgehend Schotter: 19,99 km, 156 Kurven, Start auf 2862 m, Ziel auf 4300 m und keine einzige Leitplanke. 🏔️ Das Entscheidende sieht man von außen nicht: die 263 mm lange hohle Abtriebswelle des Getriebes. Sie treibt das Gehäuse des Mittendifferenzials an und schickt die Hälfte des Drehmoments nach hinten, in ihr läuft eine zweite Welle zur Vorderachse. Ein Verteilergetriebe gibt es nicht, und der gesamte Allradantrieb ist nur 7 kg schwerer als der Antrieb eines normalen Audi 80. Der Motor: Reihenfünfzylinder mit Turbo, 2110 cm³, 440 kW (598 PS) bei 8000/min. Am Gipfel hat die Luft nur noch rund 58 % ihrer Dichte auf Meereshöhe, doch der Turbolader hält den Ladedruck. In die Rallye kam der Allradantrieb über den Bundeswehr-Geländewagen VW Iltis: Audi-Ingenieur Jörg Bensinger schlug ein Allrad-Coupé vor, Walter Treser gab ihm den Namen quattro. 1981 gewann Hannu Mikkola die Rallye Schweden – der erste WM-Lauf, den ein Allradauto gewann. Danach die Titel: 1982 die Marken-WM, 1983 der Fahrertitel für Mikkola (die Marken-WM ging an Lancia), 1984 beide. Nach dem tödlichen Unfall von Henri Toivonen am 2. Mai 1986 wurde die Gruppe B ab 1987 verboten, Audi zog sich aus der Rallye zurück. Am Pikes Peak siegte für Audi zuerst Michèle Mouton 1985 (11:25,39), 1986 Bobby Unser (11:09,22), 1987 Walter Röhrl. 🎬 In diesem Film erfährst du: ▶ wie der quattro-Allradantrieb aufgebaut ist: 263-mm-Hohlwelle, drei Differenziale, zwei manuelle Sperren ▶ warum auf Schotter nicht die Leistung zählt, sondern über wie viele Räder das Drehmoment geht ▶ warum dem Turbo auf 4300 Metern nicht die Luft ausgeht und woher die Flammen kamen (Anti-Lag) ▶ wie Röhrl 156 Kurven in 10:47,85 fuhr und wo der Peugeot 205 T16 6,5 Sekunden verlor ▶ wer den Pikes Peak für Audi wirklich als Erste gewann Kapitel: 0:00 Der Berg, der nach 10 Minuten 47 Sekunden fiel 0:53 Woher der quattro kam: Iltis, Bensinger, das Aus der Gruppe B 3:07 Hohlwelle: Wie 263 Millimeter den Allradantrieb leicht machten 5:01 Fünfzylinder-Turbo auf 4300 Metern: Wie der Motor am Gipfel atmet 7:09 11. Juli 1987: 19,99 km, 156 Kurven, 10:47,85 9:15 Audi gegen Peugeot: die Zahlen des Berges 10:44 Was vom quattro blieb 📊 Zahlen: • 10:47,85 – Walter Röhrl, 11. Juli 1987; Zweiter Ari Vatanen (Peugeot 205 T16), 10:54,38 • 598 PS (440 kW) bei 8000/min, 590 Nm, rund 1000 kg; Röhrl selbst sprach von etwa 750 PS, Belege dafür gibt es nicht • 19,99 km, 156 Kurven, von 2862 auf 4300 m, 1439 m Höhenunterschied, bis 196 km/h • 263 mm – die Hohlwelle; +7 kg – der gesamte Allradantrieb gegenüber dem normalen Antrieb • 10:47,22 – Vatanen im Peugeot 405 T16, 1988: Röhrls Rekord um 0,63 s unterboten 🔍 Mythen im Faktencheck: ✗ „Der quattro hatte drei Sperren“ – Differenziale gab es drei, manuelle Sperren beim Ur-quattro aber nur zwei (Mitte und hinten); ab 1987 war das Mittendifferenzial ein selbstsperrendes Torsen. ✗ „Den ersten Audi-Sieg am Pikes Peak holte Röhrl“ – zuerst gewann Michèle Mouton, 1985. ✗ „Vorsprung durch Technik wurde für den quattro erfunden“ – der Slogan erschien im Januar 1971 in der Werbung von Audi NSU. Quellen: audi.com (Audi Sport quattro S1 E2, 1987), Audi MediaCenter, ppihc.org (Geschichte des Pikes Peak International Hill Climb), Audi Technology Portal (Mittendifferenzial), Audi of America Tech Talk (40 Jahre quattro). Jede Zahl ist mit mindestens zwei unabhängigen Quellen abgeglichen. Fotos: Brian Snelson, kieranwhite599, nakhon100, Neil, Charles from Port Chester, New York, Glenn Harper, Howard Dickins, Michelin LIVE UK, PSParrot, Eurooppalainen Suomi ry (alle CC BY 2.0); David AL Hilling, bearbeitet von Danyele (CC BY 2.0, Porträt Michèle Mouton, 1985); weitere Bilder: Wikimedia Commons, gemeinfrei bzw. CC0. Satellitenbilder und Überflug: Sentinel-2 cloudless (s2maps.eu) von EOX IT Services GmbH (CC BY 4.0), enthält modifizierte Copernicus-Sentinel-Daten 2016. Videos: Pexels, Pixabay; 3D-Grafik des Kanals. Abonniere den Kanal und aktiviere die Glocke. 🔔 Die Sprecherstimme ist synthetisch. #AudiQuattro #PikesPeak #WalterRöhrl #GruppeB #Motorsport