Все компании, строившие лондонское метро, теряли деньги. В итоге оно досталось государству.

Каждая компания, когда-либо строившая часть лондонского метрополитена, терпела убытки. Каждая из них обанкротилась, была поглощена конкурентом или выкуплена за бумажные деньги, а не за наличные, и в итоге вся система оказалась в собственности общественности, потому что в конце концов никто другой не смог её эксплуатировать. Это метрополитен как окупаемость капитала, а не как инженерный триумф. Кто вложил деньги, что им обещали, что они получили в итоге и почему сто шестьдесят лет частной собственности, государственной собственности и всех возможных гибридных форм привели к одному и тому же ответу. Проблема, которую была призвана решить первая линия, заключалась не в расстоянии. Это была «последняя миля». К середине XIX века основные компании построили свои конечные станции кольцом вокруг центра Лондона, на Паддингтоне, Юстоне, Кингс-Кроссе и других станциях, потому что парламент не позволял им прорубать дорогу посередине. Все, кто прибывал в Лондон, останавливались на его окраине, а затем должны были добираться до Сити по дороге, по улицам, которые были проложены для повозок. Чарльз Пирсон, солиситор лондонского Сити, почти двадцать лет доказывал, что решение проблемы заключается в прокладке железной дороги под дорогой. Он не был сторонником строительства железной дороги и не рассчитывал на это. Его аргумент был социальным: он стремился к ликвидации трущоб, через которые должна была пройти линия, и к обеспечению рабочих возможностью жить дальше от города, и он убеждал всех, кто был готов сидеть сложа руки. Парламент принял закон в 1854 году. Он разрешал строительство железной дороги протяженностью менее четырех миль от Паддингтона до Фаррингдон-стрит, вырытой в траншее под дорогами общего пользования, а затем покрытой крышей, что и обеспечивает старейшим линиям их небольшую глубину и ориентацию по плану улиц. Пирсон умер в сентябре 1862 года, за четыре месяца до открытия, отказавшись от акций, предложенных ему компанией. Метрополитенская железная дорога открылась 10 января 1863 года. В первый день поездом воспользовались около тридцати восьми тысяч человек, что намного превзошло все ожидания, и первую неделю компания просто пыталась перевезти толпы пассажиров. По любым меркам спроса это был мгновенный и полный успех. Строительство подземной железной дороги протяженностью более четырех миль обошлось примерно в 1,3 миллиона фунтов стерлингов, что значительно превысило смету и стало огромной суммой для такой длины. Такова суть всего, что последует дальше. Проблемой этой железной дороги никогда не был спрос. Проблема заключалась в том, что капитальные затраты на строительство железной дороги под городом настолько велики, что никакой спрос при приемлемой цене не сможет её вывести из эксплуатации. И вот к какому вопросу сводится вся эта история, поэтому оставьте свой ответ в комментариях, прежде чем услышите мой: за сто шестьдесят лет метрополитен ни разу не окупился за счет платы за проезд. Делает ли это его провалом, или это просто то, во сколько обходится фундамент города? Посмотрите, останетесь ли вы так же к концу. Второй компанией, начавшей строительство, была компания «Дистрикт», открывшаяся в 1868 году и предназначенная для возведения южной половины круга, который «Метрополитен» должен был завершить с севера. Вместе они образовали бы Внутренний круг, и это решение имело очевидный коммерческий смысл, а также привело к одной из самых разрушительных корпоративных вражд в британской истории. ⏱ ГЛАВЫ 0:00 ПЕРВАЯ ДЫРА 0:49 Лондон 3:36 ВОЙНА ВНУТРЕННЕГО КРУГА 7:02 АМЕРИКАНСКИЙ 8:37 Нью-Йорк 11:20 МЕТРО-ЛЕНДА 14:06 В ИТОГЕ ОБЩЕСТВЕННОСТЬ 14:49 Британия 🔎 В ЭТОМ ВИДЕО ЛОНДОН · НЬЮ-ЙОРК · ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ❓ БЫСТРЫЕ ОТВЕТЫ • ПЕРВАЯ ДЫРА — Каждая компания, когда-либо строившая часть лондонского метрополитена, теряла деньги. • ВОЙНА ВНУТРЕННЕГО КРУГА — Второй компанией, разорившейся в 1868 году, была компания «Дистрикт», которая должна была построить южную часть Чикаго… • АМЕРИКАНЕЦ — В эту компанию пришел американец, которого уже выгнали из Чикаго. • МЕТРО-ЛЕНДА — Одна компания в сети все же заработала деньги, и то, как она это сделала, — самое интересное во всей этой истории. В ИТОГЕ ОНИ ДОСТАВЛЯЮТСЯ ОБЩЕСТВУ — То, что произошло в 1933 году, не было спасением и не было национализацией в том смысле, в котором это слово приобрело позже. Это было… «Архитектор британского богатства» рассказывает истории, стоящие за британскими деньгами — крахи, мошенничества и состояния, которые построили страну. Подпишитесь: https://www.youtube.com/@TheBritishWe... ▶ СМОТРИТЕ ДАЛЕЕ: Три гроша с человека: налог, который сжег Савойский дворец —    • Three Groats a Head: The Tax That Burned D...   🔗 БОЛЬШЕ ОТ НАС Американский архитектор богатства:    / @theamericanwealtharchitect   Канадский архитектор богатства:    / @thecanadianwealtharchitect   Австралийский архитектор богатства:    / @theaustralianwealtharchitect   🖼 Оригинальные иллюстрации, включая работ...