🐒 МОНСТР ДРИФТА! 2JZ BIG TURBO МКПП, замена ARISTO RIPS! (БЮДЖЕТНАЯ SUPRA)

Билеты на Tex Modify R32 GT-R можно приобрести здесь, удачи всем! https://www.monkylondon.com/collectio... 🐒 Официальный мерч ML! - http://monkylondon.com 🐒 Присоединяйтесь к семье! -   / monkylondon   🐒 Подписывайтесь на меня на Twitch! -   / monkylondontv   Будьте в курсе событий! - ► Instagram:   / monkylondon   ► Facebook:   / monkylondon   ► Twitter:   / monkylondon   ► Patreon:   / monkylondon   ► Товары: http://monkylondon.com Присылайте нам интересные вещи, и мы с радостью опубликуем их на нашем канале! :) Monky London, Carson Performance, Unit 10, Home Farm, Rad Lane, Dorking, Surrey. RH5 6RA. Англия Не пропустите последние безумные новости ML, подписывайтесь! -    / monkylondon   Хотите, чтобы ваша машина была на канале, и у вас есть что показать внукам? Смотри здесь: https://www.monkylondon.com/pages/fea... -------------------------------------------- 🐒 МОНСТР ДРИФТА! 2JZ BIG TURBO МКПП ЗАМЕНЕН НА ARISTO RIPS! (БЮДЖЕТНАЯ ВЕРСИЯ) #ОТПРАВИТЬ #2JZYO #МЕКСИКА Информация о 2JZ: 2JZ-GTE — это рядный шестицилиндровый двигатель с ременным приводом, двумя верхними распредвалами, воздушным промежуточным охлаждением, двойным турбонаддувом, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров, разработанный и производимый Toyota Motor Corporation. Выпускался с 1991 по 2002 год в Японии. Разработка и совершенствование двигателя, главным образом, были ответом на относительно новый и на тот момент успешный двигатель Nissan RB26DETT[требуется ссылка], добившийся ощутимых успехов в чемпионатах FIA Touring Car Group A и Group N. Для всех дорожных автомобилей были доступны две коробки передач: 4-ступенчатая автоматическая Toyota A340E 6-ступенчатая механическая Toyota V160 и V161 (разработанная совместно с Getrag как Type 233) Двигатель 2JZ-GTE изначально устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147) в 1991 году, а затем стал флагманским двигателем Toyota для Toyota Supra RZ (JZA80). Его механической основой послужил существующий 2JZ-GE, но отличался использованием двух последовательных турбокомпрессоров и бокового интеркулера типа «воздух-воздух». Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны двигателей Supra 2JZ-GE и 2JZ-GTE идентичны. Заметные отличия заключаются в том, что у 2JZ-GTE утоплены днища поршней (что обеспечивает более низкую степень сжатия), установлены масляные форсунки для охлаждения поршней и изменена головка блока цилиндров (изменённые впускные и выпускные каналы, кулачки и клапаны). Система изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i была внедрена в двигатель в сентябре 1997 года, что привело к постепенному снятию с производства оригинального двигателя. В результате максимальный крутящий момент и мощность двигателей, продаваемых на всех рынках, были увеличены. Более поздние модели 2JZ-GE с системой VVT-i (Aristo, Altezza и Mark II) используют другой номер детали для более слабых шатунов. Установка двух турбокомпрессоров, разработанных Toyota совместно с Hitachi, в последовательной конфигурации увеличила заявленную коммерческую мощность с 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) до современного отраслевого максимума в 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 5600 об/мин. В первом заявленном крутящем моменте было 44,3 кг·м (320 фунт·фут; 434 Н·м) при 4000 об/мин, а позднее, с введением VVT-i в 1997 году производства, он был заявлен как 46 кг·м (333 фунт·фут; 451 Н·м). Взаимно согласованный общеотраслевой потолок мощности был закреплен ныне недействительным Джентльменским соглашением Японии, заключенным исключительно между японскими автопроизводителями, продающими свою продукцию на внутренний рынок Японии. Мощность двигателя на североамериканском и европейском рынках, согласно документации Toyota, была увеличена до 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) при 5600 об/мин.[4] Экспортная версия 2JZ-GTE достигла более высокой мощности благодаря использованию новых турбокомпрессоров из нержавеющей стали (керамических для японских моделей), измененных распределительных валов и увеличенных форсунок (550 см3/мин для экспортных моделей, 440 см3/мин для японских). Механическое сходство между турбиной CT20 японской спецификации и турбиной CT12B экспортной спецификации позволяет производить замену гребного вала со стороны выпуска. Кроме того, эксклюзивная для экспорта турбина CT12B получила более прочные корпуса турбины, а также лопасти турбины и рабочего колеса из нержавеющей стали. Существуют различные варианты японской турбины CT20, которые идентифицируются суффиксами B, R и A в номере детали (например, CT20A). 2JZ-GTE — 250 кг с Getrag V160. Применение: Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии) Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии) Toyota Supra RZ/Turbo JZA80 Вдохновленные первым фильмом «Форсаж» и такими видеоиграми, как Need for Speed: Underground, тюнеры обнаружили, что двигатели Toyota 2JZ удивительно легко модерни...