DragBoss Garage: Ford 351 Cleveland, самый запрещенный двигатель в истории гонок. Всё дело в голове.

🏁 Полный плейлист по инженерным разработкам для Pro Stock здесь: 👉    • 🏁 NHRA Pro Stock Racing History 🔧 The Most...   Многое другое от Боба Глиддена, о двигателях Cleveland и о технологиях Pro Stock. У этого видео название, которое вызовет много дискуссий и споров. Я взял цитату с футболки Тима Майера, рекламирующей его компанию TrackBoss Performance Products. Хотя на его футболке написано «Самый запрещенный двигатель в истории», я добавил «Гонки в истории», что более актуально для того, что мы обсуждаем. В этом видео я обсуждаю, что сделало двигатель 351 Cleveland самым запрещенным двигателем, а именно 4-клапанные головки цилиндров. Чугунные 4-клапанные головки были взяты из двигателя Boss 302, который они использовали и разрабатывали для гоночной серии Trans Am. Ford Mustang и Cougar были флагманскими автомобилями Ford. Ford выиграл сезон Trans Am 1970 года с пилотом Парнелли Джонсом на Mustang. Я слышал и читал, что головки блока цилиндров Boss 302 были разработаны в конце 1967 — начале 1968 года. Разработка Cleveland началась примерно в то же время, так как у меня есть первый блок Cleveland с датой выпуска 1968 года. На самом деле, показанные мной головки блока цилиндров Cleveland 4V — это на самом деле головки Boss 302, с паяными водяными каналами. Я сделал это утверждение в заголовке, потому что Cleveland подвергался штрафам во всех видах гонок, даже в серии Engine Masters. В годы Pro Stock Cleveland подвергался штрафам за наибольший вес на кубический дюйм среди всех комбинаций двигателей. Он должен был нести больший вес, чем Hemi. Ключом к успеху в Pro Stock были не только пилоты, но и наклонные головки блока цилиндров Ford 351 Cleveland. Это наклонные головки, наиболее похожие на них — на головки блока цилиндров BBC. Клапаны наклонены и открываются в сторону от стенки цилиндра, что значительно уменьшает эффект экранирования клапанов. По сравнению с другими малообъемными двигателями того времени, каналы впускных коллекторов огромны. В 1969 году двигатель Boss 302 изначально оснащался впускными клапанами диаметром 2,23 дюйма, а в 1970 году их заменили на 2,19 дюйма — стандартный размер впускных клапанов для 4-клапанных головок. Выпускные клапаны имели диаметр 1,71 дюйма как для Boss 302, так и для Cleveland 4v. С завода они обеспечивали превосходный поток воздуха. Для регулировки клапанного механизма использовались ввинчивающиеся шпильки, так как Boss 302 использовал распредвал с жесткими толкателями. Впускной канал был рассчитан на работу при оборотах выше 4000 об/мин; на более низких оборотах скорость воздушного потока снижалась, что ухудшало крутящий момент на низких оборотах. Как видно на видео, для эффективного увеличения ширины впускного канала изготавливались заглушки. Это увеличивало скорость и поток воздуха. Дарин Морган сказал мне, что наполнители впускных каналов могут добавить 30 фунто-футов крутящего момента, а ребро, которое вы видите во впускном коллекторе, — это, по словам Дарина Моргана, временное решение. Он также сказал, что ребро, установленное в канале, позволяет получить прибавку в 15 фунто-футов крутящего момента. В этом видео я рассмотрю их главный конструктивный недостаток — несколько укороченный и тесный выпускной канал, который был разработан для автомобилей с амортизационными стойками, в частности, для Mustang и Cougar. Гонщики класса Pro Stock сделали или делают следующее: они отрезают выпускной канал и добавляют алюминиевую пластину, которая крепится к оставшейся части нижней части выпускного канала и фиксируется болтами головки блока цилиндров. Это фактически поднимает выпускные каналы на 1 3/4 дюйма. Алюминиевый канал имел множество различных форм, от квадратных до продолговатых, причем круглая форма была наиболее популярной. Пластина была доработана, и короткий изгиб можно было значительно модифицировать. По сообщениям, пластина добавила 20-25 л.с., я думаю, скорее 40-50 л.с. Не уверен, кто сделал это первым, но у меня был подписчик, жаль, что я не могу найти его контактные данные. Он говорил, что Уэйн Гапп пришел к нему, когда работал в Ford в 1970 году, с инструкциями и чертежами по отрезанию выпускного отверстия. Не уверен, насколько это правда, но ничего, что могло бы это опровергнуть, я не слышал. Двигатель Ford 351 Cleveland — самый запрещенный двигатель в истории. Если вы найдете эту цитату или откуда она взялась, дайте мне знать, и я вам помогу. Я знаю, что многие будут это оспаривать, но именно это и вызывает дискуссию. Мне хотелось бы узнать, кто первым отрезал выпускное отверстие и выполнил эту модификацию.