가격은 2배 이상! 온로드 타이어로 임도 털어버린 스즈키 DR-Z4SM vs 로얄엔필드 게릴라 450

​"599만 원의 가성비 어반 로드스터 vs 1,299만 원의 하이엔드 슈퍼모타드!" ​전혀 다른 콘셉트와 2배가 넘는 가격 차이를 가진 두 단기통 머신, [스즈키 DR-Z4SM]과 [로얄엔필드 게릴라 450]을 거친 임도와 온로드에서 함께 타봤습니다! ​듀얼 타이어를 낀 게릴라 450보다 99% 온로드 스포츠 타이어를 꽂은 DR-Z4SM이 흙길에서 훨씬 가볍고 편안하게 달리는 반전의 주행감부터, 스즈키 드라이브 모드 셀렉터(SDMS) C 모드와 트랙션 컨트롤 그래블(G) 모드가 만들어내는 마술 같은 트랙션, 그리고 튼튼한 장갑차 같은 게릴라 450의 묵직한 가성비 매력까지 낱낱이 비교 분석해 드립니다. ​ 차량 정보 ​스즈키 DR-Z4SM (Suzuki DR-Z4SM): 400cc 단기통, 5단 변속기, 조절식 서스펜션, 1,299만 원 ​로얄엔필드 게릴라 450 (Royal Enfield Guerrilla 450): 452cc 셰르파 엔진, 6단 변속기, 5,990,000원 ​ [타임스탬프] 00:00 스즈키 DR-Z4SM & 로얄엔필드 게릴라 450 비교 시승 인트로 00:30 어반 스크램블러의 매력과 BMW G 650 크로스컨트리의 추억 02:30 599만 원이라는 압도적 혜택! 게릴라 450의 단단한 내구성과 가격 경쟁력 03:18 모토이슈 조건희 기자의 DR-Z4SM 뒤를 쫓으며 든 생각 04:05 [반전의 흙길 주행] 군용 지프차(DR-Z) vs 장갑차(게릴라 450) 체감 차이 05:12 서스펜션 트래블이 만든 기적! 온로드 타이어로 임도를 지배하는 비결 05:58 스즈키 SDMS C 모드와 TC 그래블(G) 모드가 선사하는 부드러운 트랙션 07:12 주행 중 변경 가능한 직관적 전자장비 & 리어 ABS 해제 기능 08:03 슈퍼모타드에 왜 그래블 모드가 있을까? SM의 한계를 깨부수는 활용성 09:50 2배의 가격 차이! 그럼에도 DR-Z4SM이 가성비 모델인 이유 12:50 "2배를 주고도 DR-Z를 선택하는 이유" 궁극의 밸런스 머신 14:20 온로드 주행감 비교: 게릴라 부대 vs 제트팩 탄 공수부대 서스펜션 반응 17:35 DR-Z4SM 디테일: 17인치 튜브 스포크 휠 & 던롭 스포츠맥스 Q5A 18:45 DR-Z 400cc 엔진, 프레임 안쪽 스윙암 마운트, 링크식 가스 별채 서스펜션 20:23 심플한 속도계 LCD 계기판 및 조절식 프론트 포크 세팅 나사 22:36 게릴라 450 디테일: 쇼와 정립식 포크, 원형 LED, 셰르파 450 엔진 25:00 바깥쪽 스윙암 마운트 구조, 푹신한 시트, 풀컬러 TFT 원형 디스플레이 26:15 취향과 목적에 따른 두 단기통 머신의 최종 선택 가이드