Der Tunnel, der erst schwimmen musste

Fehmarnbelt tunnel, Fehmarnbelt, Tunnelbau Dieses Betonbauwerk ist 217 Meter lang und wiegt über 73.500 Tonnen. Trotzdem schwimmt es. Und genau das ist erst der Anfang. Denn bevor daraus irgendwann ein unsichtbarer Tunnel unter der Ostsee wird, muss dieser Koloss wie ein Schiff bewegt werden – obwohl er selbst überhaupt keines ist. Wie man so ein Bauteil über den Fehmarnbelt schleppt, kontrolliert versenkt, millimetergenau landet und dauerhaft wasserdicht verbindet, darum geht es jetzt. Und warum wenige Zentimeter Fehler beim Absenken ausreichen können, um einen ganzen Arbeitstag auf den Kopf zu stellen. Im heutigen Video "Der Tunnel, der erst schwimmen musste" schauen wir uns an … wie ein 217 Meter langer Koloss aus Beton, 73.500 Tonnen schwer – schwimmt. Im Video siehst du, wie die Elemente für den 18 Kilometer langen Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Deutschland und Dänemark mit Schleppern und den Spezial-Pontons IVY 1 und IVY 2 über den Graben gezogen und dann millimetergenau abgesenkt werden.Du erfährst, warum das Element keinen eigenen Antrieb hat, wie Wind, Strömung und Seegang permanent ausbalanciert werden, warum Ballastbeton über Sinken oder Schwimmen entscheidet und warum unten wenige Zentimeter Fehler einen ganzen Arbeitstag kosten. Dazu: aktueller Stand mit 4 verlegten Elementen, warum Absenktunnel statt Bohren oder Brücke und wie die hohlen Betonelemente in der Fabrik entstehen.Der Fehmarnbelt-Tunnel wird die feste Querung über die Ostsee – hier steckt die ganze Ingenieurskunst dahinter. Bleib dabei für Fehmarnbelt tunnel, Fehmarnbelt, Tunnelbau Guck dir auch das an :    • 55 km Bahn, 230 km Tunnel?! Das 10-Milliar...   0:00 Die Logistik eines schwimmenden Betonkolosses 1:07 Der komplexe Weg aus dem Hafen auf den Belt 3:05 Vom Transport zur dreidimensionalen Positionierung 4:21 Technik und Winden: Das Absenksystem im Einsatz 7:57 Warum der Absenktunnel die beste Wahl ist #PlanC #megaprojekte #fehmarnbelt #tunnelbau