한강이 흐르는데 지하철 공사를 어떻게 했을까? 🚇 2009 분당선 한강 하저터널 공사 현장 | 상, 하행선 1692m 터널 | 쉴드 TBM 공법

서울 한강 바닥 밑에서 건설 역사가 쓰여지고 있다. 분당선 한강 하저터널은 최대 수심 20m, 한강 하저부터 터널까지 30m로 한강 수면에서 터널까지 깊이가 50m에 달하는 데다 터널 전 구간이 매우 단단한 암반으로 돼 있어 최대 난공사 구간으로 꼽혔다. 쉴드 공법은 거대한 원통형 강재 덮개를 앞으로 밀고 나아가면서, 내부에서 안전하게 굴착, 토사 배출, 터널 벽면 조립을 동시에 진행하는 첨단 기계와 터널 공법이다. 벌레가 나무를 파고 들어가는 듯한 모양을 본떠 만든 '쉴드'라는 터널 굴착기계는 성수동에서 한강 바닥을 관통해 청담동으로 연결해 터널을 만들고 있다. 당시 최첨단 기계화 터널공법인 쉴드 TBM을 도입해 직경 8m, 길이 10m, 무게 650톤 짜리 초대형 쉴드 기계로 터널을 파면서 터널벽을 시공해 터널 누수를 원천 봉쇄하는 기법을 적용했다. #지하철공사 #하저터널 #쉴드TBM #쉴드공법 #성수역 #청담역 #한강지하철 #한강하저터널 #분당선 ▶️ 프로그램 : 원더풀 사이언스 - 첨단을 달린다, 지하철 사이언스 ▶️ 방송일자 : 2010.04.08.