Paris construit 200 km de métro : pourquoi l’ouverture est si difficile

200 kilomètres de lignes et 68 nouvelles gares : le Grand Paris Express doit transformer les déplacements en Île-de-France. Mais un tunnel terminé ou un train qui roule en essai ne suffisent pas à ouvrir un métro. Des tunneliers à la gare de Villejuif – Gustave Roussy, du viaduc de la ligne 18 aux systèmes automatiques, nous suivons le chantier et la préparation du futur service. Pourquoi faut-il encore tester, intégrer, former et vérifier ? Et qu’est-ce que ce réseau changera vraiment pour les habitants ? Les calendriers présentés sont ceux annoncés au 12 octobre 2026. Pour la ligne 17, des publications divergent sur la première ouverture; ses dates sont donc indiquées comme restant à confirmer. Ils ne constituent pas des ouvertures garanties. La ligne 14 prolongée est déjà en service; les nouvelles lignes ouvrent par sections. Le chiffre budgétaire de 36,1 milliards d’euros est exprimé aux conditions économiques de 2012, comme dans le rapport intégré 2024 : il ne représente pas une facture finale en euros actuels. CHAPITRES 00:00 Le chantier et le défi caché 01:39 Un métro autour de Paris 02:08 Une usine sous la ville 04:58 Villejuif, presque 50 mètres plus bas 06:24 La ligne 18 au-dessus de Saclay 07:27 Les centres qui font fonctionner le réseau 08:53 Les essais avant les voyageurs 11:24 Le calendrier des ouvertures 12:10 Le budget : attention à la base 2012 12:52 Terres, riverains et bilan environnemental 13:58 Ce que le métro changera en surface #GrandParisExpress #Paris #Megaprojets