„Luftfahrtmörder“ oder Aeroflot-Schöpfer? Die unbequeme Wahrheit über Chruschtschows Reformen

Chruschtschows Reformen und die sowjetische Luftfahrt: Hat er die Flugzeuge wirklich für die Raketen unters Messer gelegt – oder wurde die Aeroflot erst unter ihm zur Massenfluggesellschaft? Wir prüfen die Akte: Mjassischtschews Bomber und die M-50, die Rakete R-7, die Düsenverkehrsflugzeuge Tu-104 und Tu-114, Il-18, An-10 und An-24. Am 9. Juli 1961 flog der sowjetische Überschallbomber M-50 über die Luftparade in Tuschino bei Moskau. Die Fotos gingen um die Welt. Kaum jemand ahnte, dass es sein letzter Flug war – und dass es das Konstruktionsbüro, das ihn gebaut hatte, so schon nicht mehr gab: Im Herbst 1960 war das Büro Mjassischtschew dem Raketenkonstrukteur Tschelomei unterstellt worden. Chruschtschow gilt bis heute als der Mann, der die Luftfahrt den Raketen geopfert hat: Truppenabbau um 1,2 Millionen Mann, Flugzeugwerke auf Raketen umgestellt, Büros aufgelöst. Doch in denselben Jahren stieg die Sowjetunion vom Kolben- auf den Strahlantrieb um. Die Tu-104 war zwei Jahre lang das einzige Düsenverkehrsflugzeug im Liniendienst weltweit, und die Passagierzahlen stiegen von 8,2 auf 36,8 Millionen pro Jahr. Der Film prüft beide Seiten: die M-50, laut der Zeitschrift „Awiazija i Wremja“ eher Technologieträger als Waffe; Iljuschin, der ein Universalflugzeug mit einer Ente verglich; eine ehrliche Nachrechnung der populären Zahl „2500 Verkehrsflugzeuge unter Chruschtschow“; und den Preis der Eile – die Abstürze von Tu-104 und An-10. Zum Schluss der Vergleich mit heute: Superjet, SJ-100 und MS-21.