Двухтактные против четырехтактных двигателей | 2-тактные против 4-тактных | Моторизованные парашю...

Я добавил видео, демонстрирующее работу двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Анимация взята с сайта: savree.com/en/product/two-stroke-engine/ Большое спасибо создателю за анимацию и разрешение на её использование! Моторизованные парашюты — да и вообще все летательные аппараты — ориентированы на вес, мощность и надежность. Однако моторизованные парашюты особенно энергоёмки. Это связано с относительно низкой эффективностью наших крыльев. Это означает, что как двухтактные, так и четырехтактные двигатели обладают очень привлекательными характеристиками. Ток — это движение поршня вверх или вниз в цилиндре двигателя. Цикл — это часть критически важного процесса подачи топлива и воздуха в двигатель и получения от него мощности. Каждый цикл происходит очень быстро в четырехтактном двигателе и ещё быстрее в двухтактном. Процесс начинается с впуска. В четырехтактном двигателе этот такт поршня начинается в верхней мертвой точке (максимально возможном подъеме поршня) и заканчивается в нижней мертвой точке. В течение этого такта впускной клапан должен находиться в открытом положении, в то время как поршень втягивает топливно-воздушную смесь в цилиндр, создавая вакуум в цилиндре за счет своего быстрого движения вниз. Таким образом, поршень движется вниз, и топливно-воздушная смесь из карбюратора всасывается движением поршня вниз. Такт сжатия начинается в нижней мертвой точке, или сразу после окончания такта впуска, и заканчивается в верхней мертвой точке. В течение этого такта поршень сжимает топливно-воздушную смесь, подготавливая ее к воспламенению во время рабочего такта. В этот момент впускной и выпускной клапаны закрыты. Такт сгорания — это начало второго оборота четырехтактного двигателя. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке — ближе к концу такта сжатия — сжатая топливно-воздушная смесь воспламеняется свечой зажигания (или двумя), которая с силой толкает поршень вниз к нижней мертвой точке. Это производит механическую работу двигателя, заставляя коленчатый вал вращаться. Во время такта выпуска поршень движется вверх от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, чтобы удалить отработанный воздух. В это время выпускной клапан открыт. Поршень проталкивает отработанную топливно-воздушную смесь мимо выпускного клапана, в выхлопную систему и, в конечном итоге, обратно в атмосферу. Двухтактный двигатель имеет только два такта: один восходящий и один нисходящий. Принцип работы заключается в том, что двухтактный двигатель объединяет циклы сжатия и зажигания на восходящем такте, а циклы работы и выпуска — на нисходящем такте. Во время такта впуска/сжатия: поршень движется вверх, втягивает топливно-воздушную смесь И сжимает её. Во время такта сгорания/выпуска топливо воспламеняется, поршень опускается вниз, и в конечном итоге выхлопные газы выталкиваются наружу. Вопрос в том, почему нас должны интересовать двухтактные и четырехтактные двигатели? Во-первых, это стоимость. И, переходя к этому сравнению, стоит отметить, что более девяноста процентов двухместных парашютов с двигателем используют двигатели Rotax. Поэтому в рамках данного обсуждения целесообразно сосредоточиться именно на этих двигателях. Наиболее распространенный двухтактный двигатель Rotax, Rotax 582 с редуктором Model E, стоит более 8000 долларов в розницу. Наиболее распространенный четырехтактный двигатель Rotax, Rotax 912ULS, стоит более 21 000 долларов в розницу. Если учесть, что большинство доступных на рынке подержанных парашютов с двигателем оснащены двигателями Rotax 582, это делает цену двухтактного парашюта с двигателем еще более разумной. Мощность двигателя Rotax 912 ULS впечатляет. 100 л.с. Rotax 582 — 65 л.с. Вес Rotax 912 ULS составляет приблизительно 143 фунта. Rotax 582 с коробкой передач E весит около 104 фунтов. Это означает, что с 912 ULS вы получите примерно 0,7 лошадиных сил на фунт веса двигателя. С 582 вы получите всего 0,6 лошадиных сил на фунт. Часть ценности двигателя заключается в его долговечности. Время между капитальными ремонтами благоприятствует Rotax 912 ULS. Новый двигатель может проработать 1500 часов или двенадцать лет. ВСЕ двухтактные двигатели Rotax рассчитаны всего на 300 часов или пять лет. Да, это означает, что Rotax 912 ULS проработает в пять раз дольше, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Затем возникают проблемы с надежностью. Общеизвестно, что двухтактные двигатели выходят из строя чаще, чем четырехтактные. Четырехтактные двигатели известны своей гораздо большей топливной экономичностью, но, похоже, это не имеет значения для парашютов с двухтактными двигателями по сравнению с парашютами с четырехтактными двигателями. Большое преимущество парашютов с двухтактными двигателями заключается в маневренности. Меньший вес часто означает больше удовольствия. Учитесь летать на https://www.easyflight.com Книга Роя о парашютах с двигателем: https://www.poweredparachutebook.com #easyflight #flying #poweredparachutes #pilot #aviation #aircraft #lightsportaircraft #fligh...