Роковой рождественский полет пилота привел к гибели семьи!

Используйте код 50PILOT, чтобы получить скидку 50% и бесплатную доставку на вашу первую коробку Factor по ссылке https://bit.ly/3OvgOxA Привет, это Хувер! У меня для вас еженедельная рассылка о закономерностях, которые продолжают губить пилотов. Бесплатно → https://pilotdebrief.com/pattern Через два дня после Рождества 2016 года пилот без квалификации для полетов по приборам вылетел на Cessna 182H из Флориды в сторону Гатлинбурга с двумя членами семьи на борту — прямо в прогнозируемую стену из гор, которую он даже не удосужился проинформировать. Пилот вылетел из Кистоун-Хайтс, Флорида, 26 декабря 2016 года, направляясь в аэропорт Гатлинбург-Пиджон-Фордж с двумя членами семьи на борту. У него не было квалификации для полетов по приборам, не было метеорологического брифинга и плана полета. Вдоль маршрута действовало предупреждение AIRMET о затенении горными вершинами, а спутниковые снимки показывали условия полета по приборам (IFR) с верхними границами облаков на высоте от 6000 до 7000 футов над горами Смоки. Когда «Сессна» приближалась к месту назначения, диспетчерская служба разрешила снижение с высоты 9500 футов, следуя указаниям по правилам визуального полета (VFR). Вместо этого самолет перешел в устойчивое снижение сквозь плотный слой облаков, двигаясь на север к аэропорту. Радар не показал отклонений, набора высоты, поворотов — только прямую линию в сторону местности, которую он больше не видел. Обломки были обнаружены на высоте 5400 футов на крутом склоне, напротив вершины горы Леконт высотой 6500 футов, примерно в 15 милях от взлетно-посадочной полосы. Механических неисправностей до столкновения не было. Все трое находившихся на борту погибли. NTSB установила, что преднамеренный полет пилота по правилам визуальных полетов (VFR) в условиях ограниченной видимости (IMC) привел к управляемому столкновению с землей, а его устоявшееся антиправительственное отношение было названо одним из факторов, способствовавших этому. Это не было единичным случаем ошибки в праздничное утро. Инструктор по полетам неоднократно в течение двух лет советовал пилоту не летать в условиях ограниченной видимости без квалификации для полетов по приборам — и он продолжал это делать. Самолет уже два месяца не проходил ежегодное техосмотр. Схема полета была видна задолго до того, как над горами Смоки образовался слой облаков; единственными, кто ее не видел, были два пассажира, которые ему доверяли. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КОМАНДЕ DEBRIEF НА PATREON Видео без рекламы и эксклюзивный анализ От 5 долларов в месяц:   / pilotdebrief   ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ИСТОЧНИКИ Идентификатор аварии NTSB: ERA17FA073 Статус: Итоговый Итоговый отчет: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/ap... Документ: https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectI... ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ О ПРОГРАММЕ «ОБЗОР ПИЛОТА» Программа «Обзор пилота» ведется Хувером, пилотом F-15E в отставке и действующим пилотом крупной американской авиакомпании. В каждом видео на этом канале анализируются опубликованные окончательные отчеты NTSB, фактические данные, стенограммы CVR/FDR и материалы дел, чтобы извлечь практические уроки безопасности для пилотов гражданской авиации. Мы не делаем предположений, выходящих за рамки имеющихся доказательств. Мы не обвиняем пилотов в том, что они люди. Мы анализируем решения и системы, а не людей. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ Спонсорство и партнерство с брендами: pilotdebrief@outloudtalent.com #PilotDebrief #NTSB #VFRintoIMC #CFIT #GeneralAviation