Как установить модернизированные шестерни VANOS и косозубые шестерни от Dr. Vanos. Часть 2.

Пуленепробиваемый VANOS, часть 6 Установка VANOS и косозубых шестерен, часть 2 из 2. Итак, в прошлом видео мы показали вам, как подготовить косозубые шестерни к установке, найдя оптимальное положение — конкретный способ установки в ступицу, обеспечивающий максимальный диапазон движения (для опережения и запаздывания кулачков). Вернитесь и посмотрите все остальные видео для получения полных инструкций. СПАСИБО Dr. VANOS за предоставленную полезную информацию и помощь в этой установке! Благодаря вашим советам все получилось идеально. Часть этой информации не упоминается в большинстве источников, поэтому мы должны поблагодарить его. В этом видео мы берем наши помеченные косозубые шестерни и устанавливаем их на наш модернизированный блок VANOS от Dr. VANOS. Необходимо установить в VANOS правильные шлицевые/косозубые шестерни. Выпускные и впускные шестерни немного отличаются и должны быть установлены на правильные стороны. Затем мы покажем множество важных шагов, необходимых для идеальной настройки системы ГРМ, включая установку регулятора давления в VANOS. Далее мы установим VANOS и косозубые шестерни в головку блока цилиндров как единое целое, используя наши метки на косозубых шестернях, чтобы установить их в оптимальное положение в ступицах. Затем, используя длинные болты на VANOS, мы подвесим VANOS к головке блока цилиндров и выровняем выступы на диске масляного насоса относительно ступицы. Мы продолжим с важными шагами, такими как зазор в 5 мм между VANOS и головкой блока цилиндров для обеспечения предварительного натяжения цепи ГРМ. Используйте клинья 5 мм, продаваемые BMW — номер детали: 119170. Мы их не использовали, а вместо этого использовали штангенциркуль и убедились, что сохранили зазор в 5 мм. С учетом этого зазора, прежде чем продолжить затягивание VANOS, мы затягиваем 2 болта на ступицах выпускного и впускного коллекторов и ослабляем их на четверть оборота, создавая натяжение на конических шайбах за ступицами, удерживающих шлицевые шестерни и ступицы на месте. Это натяжение конических шайб с ослаблением на четверть оборота обеспечивает достаточное проскальзывание конической шайбы, так что когда VANOS опускается, чтобы заполнить установленный ранее зазор в 5 мм, внутренние детали имеют достаточное проскальзывание, чтобы распредвалы НЕ двигались, но при этом устраняется любой люфт в цепи ГРМ. Если не устранить люфт в цепи, распредвалы могут «плавать» из-за наличия зазора, и у вас не будет точного и надежного опережения или запаздывания распредвалов, что снизит производительность. Например, чтобы распредвалы не работали синхронно, они будут делать именно то, что им нужно. Завершите затяжку ступиц, установите двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и повторно проверьте синхронизацию с помощью инструментов для регулировки фаз газораспределения (перемычка распредвала и шатун). Если перемычка распредвала идеально фиксируется без регулировки, синхронизация должна быть идеальной. Если для установки распредвалов требуется регулировка, повторите этот шаг для распредвала, который не выровнен. Информация о предварительном натяжении цепи с использованием зазора 5 мм взята непосредственно из руководства BMW. BMW продает клиновидную прокладку на 5 мм для этой цели: Для этой сборки мы использовали следующие детали с сайта DrVanos.com: Модернизированная система VANOS с новыми соленоидами Криогенно обработанная ступица выпускного коллектора S54 (на 30% прочнее), такие детали часто ломаются Ступица впускного коллектора S54 Шестерни распредвала S54 с покрытием REM Модернизированный комплект болтов шестерни распредвала Модифицированная шестерня впускного коллектора S54 Модифицированная шестерня выпускного коллектора S54 Модернизированная направляющая цепи ГРМ S54 (наша была сломана) Масляная магистраль VANOS S54