Почему клинит масляный насос 1.8 TSI? Главный косяк EA888

Собираем масляную систему 1.8 TSI EA888 (CDAB) и закрываем мотор снизу — с моментами затяжки, номерами деталей и правилами, на которых чаще всего горят. Детали: https://wirsup-opt.ru/ В предыдущих сериях мы разобрали убитый масложором мотор с пробегом 300 000 и собрали низ и верх. Теперь масляная система — от неё напрямую зависит давление масла. А давление тут главный герой: в финале мотор должен показать правильную цифру на холостых, иначе вся работа впустую. Девять этапов: нижняя секция картера, маховик и сцепление, масляный насос, маслоприёмник, проверка меток фаз, нижняя крышка ГРМ, шкив коленвала, верхняя крышка ГРМ и красный масляный поддон. ПОДОПЫТНЫЙ Skoda Octavia, 1.8 TSI EA888 второй генерации, буквы CDAB. Пробег около 300 000, блок расточен под ремонтный размер. Собираем на деталях WirsUP: насос, маслоприёмник, крышки ГРМ, шкив, электромагнитный клапан, прокладки, алюминиевый поддон. Усиленный маховик и сцепление нового образца поставили ещё до мотора — в серии рассказываем почему. ЦИФРЫ И ПРАВИЛА ИЗ ЭТОЙ СЕРИИ — Болты М6: 9 Н·м — Шкив коленвала: 150 Н·м плюс 90 градусов доворота, болт и кольцо только новые — Усиленный маховик W020-10037 на 320 Н·м, сделан по заказу WirsUP — Сцепление W010-101, аналог на 600 Н·м, под коробку нового образца — У нижней секции картера направляющих нет: только по колоколу, заподлицо — Сетка масляного насоса только новая и чистая, без вариантов — Маслоприёмник со стружкой промыть нереально, только замена — Перед закрытием низа прокрутить мотор вручную и проверить метки фаз — Потекло из-под крышки ГРМ — менять крышку, а не один сальник — Клапан берём только с трёх фабрик: SAIC Volkswagen, Schaeffler, Magneti Marelli — Герметик тонко и ровно: лишнее выдавит внутрь и забьёт каналы или сетку приёмника — Качество поддона проверяется ударом: разлетелся в щепки — фольга ЧТО МЫ СДЕЛАЛИ НЕОЧЕВИДНОГО Маслоприёмник пришёл чистым, без единой стружки. Это не мелочь: стружка внутри означает, что железо в моторе активно стиралось. Чистый приёмник лишний раз подтвердил диагноз из первой серии — мотор гнал масло кольцами, а не из-за износа железа. Нижнюю крышку ГРМ поставили новую целиком, хотя обычно меняют только сальник. Сальник тут чаще всего ни при чём: крышка помята, между слоями сифонит, и новый сальник в уставшей крышке потечёт снова через месяц. ТАЙМ-КОДЫ 0:00 Деталь размером с кулак, от которой зависит весь мотор 0:30 Та самая цифра на холостых, ради которой всё 1:18 Дорожная карта серии 1:28 Этап 01. Нижняя секция картера 1:49 Направляющих нет — выставляем по колоколу 2:30 Этап 02. Маховик и сцепление 2:53 Предыстория: дифференциал разлетелся на ходу 3:23 Коробка нового образца и убитая плата мехатроника 3:53 W020-10037 — усиленный маховик на 320 Н·м 4:27 W010-101 — сцепление, аналог на 600 Н·м 5:08 Что меняется в восстановленном мехатронике 5:29 Поменяли одну плиту и продают как восстановленный 8:05 Этап 03. Масляный насос и сетка 8:25 Давление скачет, резонанс, масляный клин 9:01 Был случай: сетку достали — мотор встал 10:05 Этап 04. Маслоприёмник: стружка означает износ 12:21 Этап 05. Метки фаз 12:45 Шаг, который торопыги пропускают 13:25 Этап 06. Нижняя крышка ГРМ: виновата крышка, а не сальник 16:15 Этап 07. Шкив коленвала 17:08 А что будет, если не попасть по зубьям 17:30 150 Н·м плюс 90 градусов доворота 18:02 Этап 08. Верхняя крышка ГРМ 19:06 Stage 3: пластик бежит, алюминий держит 19:43 Электромагнитный клапан новой ревизии 20:19 Берём только с трёх фабрик 21:33 Головку блока боятся больше коленвала 22:26 Головка в сборе и контроль каждой 22:59 Правило про герметик: аккуратность важнее щедрости 23:43 Этап 09. Масляный поддон и почему он красный 24:54 Проверка поддона ударом 26:37 Низ собран, верх собран, масляная система готова КТО В КАДРЕ Кирилл — ведущий, основатель WirsUP. С 2005 по 2020 работал в официальных сервисах Porsche, Mercedes и BMW, перебрал руками сотни моторов. Илья — мастер, ведёт сборку от и до. Работаем на СТО в Перми. ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ Ставим на мотор всё навесное: помпу, теплообменник, коллектор, турбину. И объясним, почему часть этих деталей меняется на новые в обязательном порядке, в каком бы состоянии они ни были: поставить сюда старое — значит заложить бомбу под свежий мотор. Впереди ещё первый запуск и тот самый замер давления масла. Если серия была полезной — лайк и подписка помогут показать следующую тем, кто действительно занимается моторами. А в комментариях напишите, какой момент сборки вы бы сделали иначе и почему. СМОТРЕТЬ ПО ПОРЯДКУ Серия 1. Разбор и дефектовка: :    • КАК ОНА ЕЩЕ ЕЗДИЛА?! Разбор мотора Октавии...   Серия 2. Сборка низа:   • Капиталка EA888 на КИТАЕ: Начало конца или...   Серия 3. Верх мотора:    • Почему ГБЦ боятся сильнее коленвала? Капит...   ГДЕ КУПИТЬ Опт для сервисов и магазинов: https://wirsup-opt.ru МЫ В СОЦСЕТЯХ Telegram: https://t.me/wirsup_ru VK: https://vk.ru/wirsup Инстаграм:   / wirsup   MAX: https://max.ru/id5906173280_biz