Esclusivo! CFMOTO 450NK

Abbiamo avuto l'opportunità di visitare Modena 40, l'R&D europeo di CFMOTO, e di intervistare Carles Solsona (CEO e Design Director). Un viaggio all'interno del processo di ideazione e sviluppo delle moto del Marchio cinese, che ci ha portato anche ad avere - primi in Europa - a disposizione la novità 450NK per un test. Era un esemplare di preserie pressoché definitivo ma con alcuni dettagli che potranno essere poi diversi nel modello che sta per arrivare in distribuzione anche da noi e che sarà presentato a EICMA 2023. Come è fatta La 450NK è la declinazione naked della sportiva 450SR, dalla quale riprende il motore e la ciclistica, con qualche differenza: la più importante è l'arrivo del Controllo di Trazione (disinseribile, ma non regolabile su più livelli), mentre sul disco freno anteriore la pinza Brembo M40 della sportiva lascia il posto alla JJuan, sempre ad attacco radiale e a quattro pistoncini. Per il resto, la strumentazione TFT da 5 pollici con connettività è condivisa con la 450SR, l'impianto di illuminazione è Full LED e il peso a secco è di 165 kg, che sommati ai 14 litri del pieno di benzina danno più o meno lo stesso valore di 175 kg in ordine di marcia della sorella con i manubri bassi, con la quale condivide anche la dotazione di pneumatici di primo equipaggiamento: CST Adreno HS AS5 nelle misure di 110/70 e 150/60. Il motore è la nota unità di 449 cc, bicilindrico in linea frontemarcia, quattro valvole per cilindro e fasatura a 270°, con omologazione Euro 5. Noi abbiamo provato la versione cinese da 37 kW - 50 CV a 9.500 giri/min e 39 Nm a 7.600 giri/min, ma quando la moto arriverà sulle nostre strade sarà in versione adatta per i possessori di patente A2. Come va L'ergonomia è comoda, con leve regolabili sia al freno che alla frizione, gas docile e dalla corsa tutto sommato non eccessiva, pedane alla giusta altezza anche per chi ha i femori lunghi e una buona facilità a toccare terra con entrambi i piedi grazie alla sella a 795 mm da terra. La guida è facile e intuitiva, con un sensazione spiccata di leggerezza che non si tramuta in instabilità. Le sospensioni sono buone incassatrici e adeguate per i ritmi - anche urbani - cui è destinata la 450NK, sostengono nella guida sportiva ma soprautto all'anteiriore mostrano il proprio limite quando si spinge veramente oltre il consentito dalle strade e dal contesto. La guida che la 450NK preferisce è quella fluida, pennellando le curve grazie anche al buon grip degli pneumatici CST Adreno dal comportamento sportivo e sopratutto sostenuti dal tiro del motore: un'unità veramente a punto con un'erogazione gustosissima dai 2000 fino alla zona rossa del contagiri, sempre pronta, trattabile se si vuole ma anche rapida a salire di giri e con un bel sound di scarico grazie anche alla fasatura a 270°. Ottimi i freni per potenza e modulabiltà, con un ABS che ci è stato riferito da CFMOTO ulteriormente evoluto (successivamente a questo test di preserie) per eliminare alcune incertezze riscontrate, mentre il Traction Control non è invasivo e interviene soltanto in casi limite ma lo fa in modo abbastanza impulsivo, nulla che però possa pregiudicare il divertimento o la sicurezza. Pregi Motore, ciclistica divertente e agilissima, abitabilità Difetti Il TC taglia in modo netto quando viene chiamato in causa (ma ricordiamo che questo è un esemlare di preserie e questi componenti sono oggetto di aggiornamento) #CFMOTO #450NK #naked 00:00 intro 00:49: Come nasce una CFMOTO? Intervista a Carles Solsona di Modena 40 05:38 Sveliamo la 450NK! 18:05 Proviamo la CFMOTO 450NK 18:27 come è fatta la CFMOTO 450NK 21:55 Onboard: come va la CFMOTO 450NK 29:30 Conclusioni, pregi e difetti: ne parliamo insieme a Carles Solsona Cerca la tua moto usata: https://www.moto.it/moto-usate IG:   / motoit   FB:   / moto.it   Telegram: https://t.me/+SI91PIKXQSLJtnRw