🚇8101 sulla linea 🟡 M3 da CENTRALE FS a COMASINA

Titolo del video 🎥: 🚇8101 sulla linea 🟡 M3 da CENTRALE FS a COMASINA 🟡 M3 🟡 La linea M3 è una linea della metropolitana di Milano che collega la città da nord, con capolinea Comasina (nel comune di Milano), a sud, attestandosi al capolinea di San Donato (nel comune di Milano, ai confini con quello di San Donato Milanese). La linea 3 è anche chiamata "linea gialla" per via del colore utilizzato per disegnarla nelle mappe, che è anche il colore più usato nell'arredo delle stazioni e nella livrea dei treni. Incrocia la linea M1 nella fermata di Duomo, la M2 nella fermata di Centrale FS e la M5 nella fermata di Zara. 🟡 M3 🟡: 8100 2º lotto (2003-2004): motrici serie 8100 e rimorchiate serie 9100 Intercomunicante, dotato di aria condizionata, velette a LED arancioni, porte elettriche. Motrici con inverter GTO-VVVF ABB Le elettromotrici del 2º lotto, introdotte dal 2003 in occasione del prolungamento a Maciachini, sono tornate a utilizzare l'inverter ABB. I motori di tutte e tre le sottoserie sono asincroni trifase, del tipo 4ELA2035, di produzione Ansaldo, ABB e Marelli. La frenatura di servizio è elettropneumatica (con recupero e rinvio dell'energia in linea oppure con dissipazione mediante reostato), mentre per la frenatura di emergenza si usano dei pattini elettromagnetici posizionati sui carrelli. I treni sfruttano il sistema di segnalamento e regolazione della circolazione tipo LZB 700M in uso sulla Linea 3, che permette un funzionamento semiautomatico, detto ATO: in modalità automatica, l'operato del conducente si limita ad aprire e chiudere le porte in stazione, e dare il "consenso di marcia" al sistema mediante la pressione di un apposito pulsante - dopodiché il treno procede automaticamente alla stazione successiva, rispettando le indicazioni di circolazione date dal sistema LZB, mentre il conducente ne vigila l'operato, col compito di intervenire tempestivamente in casi di emergenza non rilevabili dal sistema automatico. I conducenti dispongono comunque di un banco di manovra completo, e possono passare alla condotta manuale in ogni momento durante il viaggio, rimanendo sotto la supervisione del sistema LZB, che passa a fornire una funzione di tipo ATP. La condotta manuale è anche utilizzata in accesso e uscita dal deposito di San Donato, in quanto solo il tratto "di piena linea" é equipaggiato con LZB. Vengono utilizzati in unità di trazione (UdT) a composizione bloccata, formate da due elettromotrici con cabina inquadranti una rimorchiata senza cabina (M+R+M)[1]. In totale ogni UdT ha una capacità di 654 posti, di cui 112 a sedere. Nell'esercizio regolare le UdT vengono accoppiate formando composizioni di sei carrozze; inizialmente, nei periodi di scarsa frequentazione (prima mattina e tarda sera), circolavano anche UdT singole. Nel 2003-2004, in occasione dell'apertura della tratta Zara-Maciachini, sono entrati in servizio i treni del 2º lotto, in apparenza molto simili a quelli del 1º lotto (dalla quale riprendono l'aspetto esterno e interno) ma dotati di indicatori a LED gialli, carrozze intercomunicanti, climatizzazione ed azionamento delle porte elettrico anziché pneumatico. Sono anche presenti dei pulsanti per l'apertura individuale delle porte, ma normalmente non vengono utilizzati poiché le porte vengono aperte direttamente dal conducente del treno. In tutto sono entrate in servizio 5 unità di trazione di seconda serie (la cui numerazione va da 8101 a 8110 per le motrici e da 9101 a 9105 per le rimorchiate); solitamente viaggiano distribuite in due convogli di due UdT del secondo lotto accoppiate fra loro ed un terzo convoglio con una UdT del secondo lotto accoppiata con una UdT del primo lotto. Inizialmente entrambe le serie non avevano il numero della motrice dipinto sul frontale, che fu aggiunto in seguito. 🎵 TRACKLIST 🎵:    • Pryda - Melo (Original Mix) ‎[PRY014]   Hastag ✏️: #atm #milano #centrale #fs #comasina #mezzidimilano #8100 #series #underground #travel Seguitemi sui social 📸:   / mezzi.di.milano   https://tiktok.com/mezzi.di.milano