2 — Ремонт главного и рабочего цилиндров сцепления — Honda Fit, Jazz, City 2009–2014

0:00 Продолжение части 1 0:26 Разборка главного цилиндра сцепления 1:54 Сборка главного цилиндра сцепления 3:13 Разборка рабочего цилиндра сцепления 4:52 Сборка рабочего цилиндра сцепления 5:58 Снятие жидкости, главного и рабочего цилиндров 8:55 Установка главного и рабочего цилиндров сцепления 10:30 Процесс прокачки жидкости 11:40 Обнаружен скрип 12:13 Заключение Показанная модель: Honda City 5MT GM2 2009-2014 (праворульное управление, руль справа) -Те же детали подходят для Honda Jazz GE8 и Fit того же поколения 2008-2014. -Если у вас автомобиль с левосторонним рулевым управлением, вам может потребоваться снять дополнительные детали, такие как кожух и корпус воздушного фильтра. -Последние 6 символов официальных номеров деталей могут отличаться из-за различий между моделями с правосторонним и левосторонним рулевым управлением, а также из-за различий в региональном производстве. — Конструкция гидравлического сцепления Honda в целом одинакова для разных моделей. ------- Номера деталей главного цилиндра сцепления (ГЦС): 46920-S7A-033 - в сборе 46926-TA0-A01 - поршень + толкатель 1:31 46921-SMG-X01 - стопор 1:38 46182500013 - стопорное кольцо 1:41 46928-S5A-003 - прокладка, уплотнительное кольцо 1:44 Номера деталей рабочего цилиндра сцепления (РЦС): 46930-SNA-A41 - в сборе 46937-SS1-003 - резиновый пыльник 4:03 (самая правая деталь) 46932-S5A-003 - поршень 4:14 46948-S5A-003 - толкатель 4:49 ------- Инструменты/детали Инструменты/детали, используемые для CMC: Торцевой ключ на 12 мм (для внутренних гаек на педали сцепления) Различные трещотки с удлинителями и угловыми переходниками Ключ с развальцовкой на 10 мм и простой гаечный ключ Гвоздезабивной ключ на 17 мм Плоскогубцы для стопорных колец Резиновая смазка Тормозная жидкость (Dot 3 или 4) Динаммер (для болтов педали сцепления) Инструменты/детали, используемые для CSC: Торцевой ключ на 12 мм Различные трещотки с удлинителями и угловыми переходниками Ключ с развальцовкой на 10 мм и простой гаечный ключ Гвоздезабивной ключ на 17 мм Резиновая смазка Моликовая смазка LM47 Динаммер - Warren & Brown Deflecting Beam Инструменты/детали, используемые для слива/прокачки жидкости: шланг для подсоединения к прокачному клапану Гвоздезабивной ключ на 8 мм Поддон для слива Тормозная жидкость (Dot 3 или 4) Другой человек (для нажатия на педаль сцепления) ---- Это видео В этом видео показано, как снять главный цилиндр сцепления (ГЦС) и рабочий цилиндр сцепления (РЦС). Я показываю внутренние детали главного и рабочего цилиндров сцепления, чтобы вы знали, какие детали вам понадобятся для их ремонта. При необходимости можно приобрести ремонтный комплект для замены внутренних деталей. Затем я показываю, как слить жидкость сцепления, а затем залить ее заново, используя процедуру прокачки. При снятии ГЦС или РЦС сначала необходимо слить жидкость сцепления (тормозную жидкость). ГЦС крепится двумя нижними болтами на 12 мм (затянутыми с моментом 9,4 фунт-фут), расположенными внутри, которые также фиксируют педаль сцепления. Также необходимо снять соединительную тягу, стопорную скобу и штифт педали. Сначала необходимо отсоединить тормозную магистраль. Удерживая гайку на 17 мм, с помощью гаечного ключа на 10 мм отсоедините тормозную магистраль. Снимите бачок, потянув его вверх. При повторной установке неплотно подсоедините магистраль, прежде чем закрепить ГЦС обратно. Блок управления сцеплением (CSC) крепится двумя болтами 12 мм, затянутыми с моментом 16 фунто-футов. Как и в случае с главным цилиндром сцепления (CMC), открутите и снимите шланг сцепления (используются гайки 17 мм и 10 мм). При повторной установке неплотно подсоедините шланг, прежде чем закрепить CMC обратно. Нанесите молибденовую смазку на конец толкателя, который будет входить в вилку сцепления. При сливе или прокачке жидкости необходимо ослабить 8-миллиметровый прокачной клапан на блоке управления сцеплением (CSC). Подсоедините к нему шланг, другой конец опустите в поддон для слива. Honda рекомендует для прокачки жидкости двум людям. Первый человек открутит гайку 8-миллиметрового прокачного клапана, второй нажмет на педаль, первый закроет прокачной клапан, а затем второй отпустит педаль сцепления. Если педаль не возвращается в исходное положение, это означает, что в системе остался воздух. Продолжайте процесс, пока педаль не вернется в исходное положение. Процедура та же, если вы хотите залить свежую жидкость. Остановитесь, когда увидите, что свежая жидкость вытекает. У меня был дребезжащий звук, или звук, похожий на щебетание птицы в сцеплении, когда машина работала на холостом ходу. Если я слегка касался или нажимал ногой на педаль сцепления, звук исчезал. После очистки и нанесения свежей смазки внутрь рабочего цилиндра сцепления и обеспечения того, чтобы рабочий цилиндр был прижат к вилке (все показано на видео), дребезжащий или щебечущий звук исчезал. Со временем внутренние детали рабочего цилиндра (или даже главного цилиндра) засоряются, особенно если вы не меняете жидкость в сцеплении регулярно...