自動運転でトヨタはどうなる？｜日本の自動車産業とイノベーションのジレンマ

自家用車が走っているのは、1日のうちわずか4〜5%（イギリスの交通研究機関 RAC Foundation の調査）。自動運転で必要な時に無人の車を呼べるようになったら、車を1人1台持つ必要はなくなり、社会全体で必要な車の台数は減るかもしれません。では、自動車メーカーはこれまでと同じビジネスモデルで成長できるのでしょうか。 電動化ではモーターやバッテリー、電力制御が、自動運転では AI やソフトウェアが重要になります。日本メーカーが長年培ってきた品質や生産技術は本当に強い強みですが、それがそのまま将来の強みになるとは限りません。半導体産業の設計と製造の分業をヒントに、何を自社で開発し、何を外部と組むかを考えます。 優れた企業ほど、過去の成功が変化への対応を難しくする。『イノベーションのジレンマ』を手がかりに、「ものからことへ」の変化と日本のものづくりのこれからを、豊田市の大学に勤める半導体研究者の視点でお話しします。自動運転シリーズの最終回です。 皆さんは、これからの日本の自動車産業はどうなっていくと思いますか。ぜひコメントで教えてください。 ▼ チャプター 00:00 オープニング 00:12 自動運転シリーズ最終回：今回は経営寄りの話 00:58 質問：自家用車は1日の何%走っている？ 01:42 答えは約4〜5% 02:41 無人の車を呼べたら、車は1人1台いらない？ 03:28 新車販売台数は激減するのか 04:09 本当の問題はビジネスモデル 04:25 日本の自動車産業とトヨタの強み 04:56 電動化と自動運転が変える競争環境 06:07 半導体産業に学ぶ分業 06:58 何を自社で開発し、何を外部と組むか 07:49 イノベーションのジレンマ 09:03 豊田市の大学から見た自動車産業 09:44 ものからことへ 10:30 製造業全体、そして大学にも通じる話 11:18 シリーズのおわりに 11:24 La quaLabからのお知らせ 11:53 エンディング ▼ La quaLab（ラクオラボ） La quaLabでは、半導体技術や品質管理を中心に、企業向けの技術コンサルティングや研修を行っています。新しい技術をビジネスや現場の課題解決にどう活かすか、ご興味のある方は下記からどうぞ。 ▼ BGM Organic Guitar House - Dyalla Spotify：https://open.spotify.com/show/6wCyDsg... note：https://note.com/brow1967 La quaLab：https://laqualab.com/ 愛知工業大学 清家研究室：https://www.seikelab.com/ お問い合わせ：info@laqualab.com #自動運転 #トヨタ #イノベーションのジレンマ