Настройка мишени Toyota ADAS против лазеров | Тестирование радарного конуса Lexus ES350

Мы не калибруем этот Lexus ES350 2021 года. Мы проверяем, что может реально изменить показания. Используя пятилетний Lexus с пробегом около 55 000 миль, мы сравниваем процесс ручного позиционирования цели Toyota с методом измерения, который мы используем в 7-шаговой системе ADAS, а затем проверяем автомобиль, используя два разных радарных конуса: конус TEXA и конус Honda OEM. Перед началом измерений мы правильно устанавливаем автомобиль, включая корректировку давления в шинах с приблизительно 32 PSI до 35 PSI, указанных на этикетке на двери. Затем мы физически воспроизводим геометрию камеры-цели Toyota, используя указанные опорные точки и точки пересечения измерений. После этого мы снимаем её. Используя 7-шаговый процесс ADAS, мы устанавливаем ту же рабочую геометрию с помощью лазеров и прямых измерений и сравниваем результаты с точками, которые мы создали, используя процедуру Toyota. После этого мы, наконец, переходим к радарному тестированию. Тот же автомобиль. Та же самая заданная позиция. Разные конусы радара. Конус Honda дает немного другие показания на этом Lexus, но, в отличие от другого Lexus, который мы недавно тестировали, разница здесь незначительна. Мы даже убрали измерительную линейку из установки Honda и повторили тест, чтобы посмотреть, влияет ли этот дополнительный компонент на результат. Не влияет. Мы также попытались оценить работу камеры на лобовом стекле, используя одноразовую мишень для распознавания, и обнаружили еще одно полезное ограничение: этот конкретный Lexus 2021 года позволяет нам выполнить калибровку, но не предоставляет функцию проверки точности, которую мы искали. Это тоже часть тестирования. Иногда ответ — это число. Иногда ответ заключается в том, что два метода дают почти одинаковый результат. А иногда автомобиль просто не предоставляет функцию, которую вы хотели исследовать. Временные метки 00:00 Что мы на самом деле тестируем? 00:42 Определение базовых параметров автомобиля 01:34 Сравнение радарных конусов TEXA и Honda OEM 03:46 Создание 7-шаговой ограничивающей рамки автомобиля 05:59 Настройка геометрии камеры-мишени Toyota 06:46 Измерения Toyota 241 мм и 1911 мм 10:12 Создание точек пересечения измерений 13:34 Завершение настройки Toyota 13:59 Переход к 7-шаговому методу измерения 15:36 Сравнение наших расчетных точек с точками Toyota 16:21 Разница около 10 мм 17:43 Тест радарного конуса TEXA 19:00 Тест радарного конуса Honda OEM 19:27 Снятие линейки и повторное тестирование 20:47 Результаты сравнения радарных конусов 21:04 Настройка мишени «лобовое стекло-камера» 22:01 Прямой солнечный свет и преломление света в лобовом стекле 22:48 Lexus не предоставляет проверку точности функция 23:36 Что мы узнали 24:29 Разработка следующей теории тестирования слепых зон 🔍 Основные моменты 📏 Воспроизведение процедуры ручного размещения цели Toyota 🟢 Сравнение этой геометрии с 7-шаговым методом лазерного измерения 🎯 Проверка фактического выравнивания вместо предположения о совпадении методов 📡 Радарный конус TEXA против оригинального радарного конуса Honda 🔧 Тестирование конуса Honda с измерительной линейкой и без нее 🚙 Использование пятилетнего автомобиля с пробегом 55 000 миль вместо идеального лабораторного образца ☀️ Наблюдение за прямым солнечным светом и преломлением света в лобовом стекле во время настройки камеры 📷 Обнаружение того, что этот Lexus позволяет калибровку, но не проверку точности, которую мы хотели 🧠 Использование одного теста для разработки следующей гипотезы о слепых зонах Ключевой вывод Хорошее тестирование Речь идёт не о том, чтобы доказать то, что вы ожидали найти. Речь идёт о контроле переменных, измерении того, что происходит на самом деле, и готовности принять результат. Ручной процесс Toyota работает. Наша цель в 7-шаговой системе ADAS — понять геометрию, лежащую в основе этого процесса, и воспроизвести его более эффективно, используя измерения и лазеры там, где это имеет смысл. Затем мы проводим проверку. Потому что скорость имеет значение только в том случае, если результат остаётся точным. А когда что-то ведёт себя иначе, чем ожидалось? Это становится следующим экспериментом. Как я говорю в конце видео: Что-то идёт не так. Вы строите теорию о причинах. Затем, в конечном итоге, у вас появляется ещё одна возможность проверить её. Наши ссылки 7 Step ADAS: https://www.7stepadas.com Инструменты, которые мы используем: https://www.7stepadas.com/tools Joman Auto Service:    / @jomanautoservice   Система управления автосервисом: https://www.completeautoreports.com Инструменты, которые мы используем Посмотрите инструменты и оборудование, которые мы используем для калибровки, диагностики, измерений и документирования ADAS: https://www.7stepadas.com/tools #ADAS #LexusES350 #ToyotaADAS #RadarCalibration #ADASCalibration #AutomotiveDiagnostics #7StepADAS