Le viaduc de Garabit : Eiffel a franchi le vide avant de construire sa tour

Épisode treize. Au-dessus des gorges de la Truyère, une voie ferrée devait franchir cent soixante-cinq mètres de vide sans quitter le plateau. Un pont suspendu risquait d'osciller sous le vent. Des piles de maçonnerie seules auraient dû atteindre une hauteur alors jugée impraticable. Il fallait donc inventer une autre manière de faire porter un train au-dessus du Cantal. Cette vidéo retrace comment l'ingénieur Léon Boyer a choisi le tracé, puis comment la société Eiffel a transformé ce projet en structure réalisable. Granite, treillis de fer, arc parabolique et rotules : chaque élément devait conduire les efforts vers les versants. Les pièces, préparées à Levallois-Perret, arrivaient à Neussargues avant d'achever leur voyage par des attelages de chevaux jusqu'au chantier isolé. Vous découvrirez aussi le montage en porte-à-faux des demi-arcs, retenus et réglés par des câbles, des presses et des boîtes à sable, jusqu'à la fermeture de l'arc en avril mille huit cent quatre-vingt-quatre. Avant la tour Eiffel, Garabit ne fut pas un modèle à reproduire, mais la preuve d'une maîtrise industrielle du fer, de l'assemblage et du vide. 👍 Si cette histoire de construction vous a plu, laissez un commentaire et abonnez-vous pour la prochaine reconstruction d'ingénierie. #PontDeIngenierie #ViaducDeGarabit #GustaveEiffel #LeonBoyer #Cantal #GenieCivil #PatrimoineFerroviaire #HistoireDesTechniques