Deutz-Diesel: Die Geschichte eines Motors, der seiner Zeit voraus war.

🔗 Geprüfte Angebote für unsere Community: unseredeals.de (Jeder Klick unterstützt den Kanal. Für dich ändert sich am Preis nichts.) Deutz-Diesel: Die Geschichte eines Motors, der seiner Zeit voraus war. Am 27. Februar 1995 traten drei Deutz-Ingenieure in Detroit vor den SAE International Congress und legten ein Papier vor, das zeigte, wie die luftgekühlte Dieselmotorenfamilie des Hauses die kommenden Abgasgrenzwerte einhalten kann. Franz X. Moser, Eckhard Haas und Jaime E. Sauerteig hatten recht. Im selben Jahr endete in Ulm die Produktion des luftgekühlten Achtzylinders nach siebenundzwanzig Jahren. Diese Dokumentation rekonstruiert, was den luftgekühlten Deutz-Dieselmotor wirklich aus dem deutschen Lastwagen verdrängt hat. Über vier Millionen Motoren dieser Bauart wurden gebaut, von etwa zehn bis 525 PS, von ungefähr 1950 bis 1995. Kein Kühler, keine Wasserpumpe, kein Kühlmittel. Ein Gebläse an einem thermostatgeregelten, ölhydraulisch angetriebenen Antrieb übernahm die Temperaturregelung, zu einer Zeit, als ein Serienmotor sonst einfach mitlief. Zwei Erklärungen konkurrieren. Die erste ist die europäische Abgasgesetzgebung: der Grenzwert für Stickoxide fiel zwischen 1992 und 2013 von acht auf 0,40 Gramm je Kilowattstunde, der Feinstaubwert zwischen 1996 und 2005 um zweiundneunzig Prozent. Ein luftgekühlter Motor läuft heißer und lässt sich schlechter regeln, und genau dort entstehen Stickoxide. Die zweite Erklärung ist die Eigentümerstruktur: ab Januar 1975 gehörte die Nutzfahrzeugsparte zu hundert Prozent Iveco, ab 1980 war Fiat Alleineigentümer, und der neue Eigentümer besaß bereits eine vollständige wassergekühlte Palette. Bis Ende der achtziger Jahre verschwanden die luftgekühlten Magirus-Lastwagen aus dem Programm, Jahre bevor die erste Abgasnorm überhaupt in Kraft trat. Das Video zeigt außerdem, warum das Papier von 1995 gar nicht dem Lastwagenmotor galt, sondern der Industriemotorenfamilie 912 und 913, und warum genau diese Baureihe überlebt hat. Im November 2020 führte Deutz noch zwölf Modelle der Baureihen 912 und 914. Heute stehen sie beim Hersteller unter Previous Generations, zertifiziert bis Tier drei und Tier vier i. Der Kreis schließt sich in Ulm. Am 7. Mai 2012 verlagerte Iveco die Fertigung schwerer Lastwagen nach Madrid, rund 670 von etwa 1.100 Montagearbeitsplätzen fielen weg, und die Halle wurde zum Kompetenzzentrum für Brandschutzfahrzeuge. Im Januar 2025 verkaufte Iveco das Magirus-Geschäft samt Markenname an die Beteiligungsgesellschaft Mutares. Kapitel: 00:00 Detroit, Februar 1995 06:54 Acht Grenzwerte in einundzwanzig Jahren 12:25 Die Baureihe, die überlebt hat Quellen: Moser, Haas, Sauerteig: Optimization of the DEUTZ Air-Cooled FL 912/913 Engine Family for Compliance with Future Exhaust Emission Requirements. SAE Technical Paper 951047, Februar 1995. https://doi.org/10.4271/951047 Mobile Welten e.V.: Magirus V8-Lastwagenmotor F8L413. museum-digital. https://nat.museum-digital.de/object/... DieselNet: Emission Standards, Europe, Heavy-Duty Truck and Bus Engines. https://dieselnet.com/standards/eu/hd... DieselNet: Emission Standards, Europe, Nonroad Engines. https://dieselnet.com/standards/eu/no... Liste der Deutz-Motoren. Wikipedia. https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_d... Magirus-Deutz. Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Magirus... Magirus. Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Magirus Iveco Magirus. Wikipedia. https://de.wikipedia.org/wiki/Iveco_M... Deutz AG. Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Deutz_AG DEUTZ Australia: Something in the Air at DEUTZ, 17.11.2020. https://www.deutz.com.au/something-in... DEUTZ Support: 914 Series, Tier 3 and 4i. https://www.deutzsupport.com/product-... VerkehrsRundschau: Iveco verlagert Lastwagen-Produktion von Ulm nach Madrid, Mai 2012. Stuttgarter Nachrichten: Feuerwehrmarke aus Ulm, Iveco verkauft Magirus an Mutares. Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates, 16.12.1997. DEUTZ AG: Geschäftsjahr 2025, Pressemitteilung.