Ανάβαση Τρικάλων Κορινθίας 2026 Αγώνας 1ο σκέλος - Αντώνης Δραγώνας - Honda Type R EP3 Group N

1η Ανάβαση Τρικάλων Κορινθίας! Είναι παράδοξο, αλλά από προχθές έχω ανεβάσει εδώ ΠΡΩΤΑ το 2ο σκέλος του Αγώνα και μόνο τώρα ανεβάζω το 2ο!!! Θα παρατηρήσετε (όποιος δεν βαριέται και χρησιμοποιήσει τον μετρητή χρόνου στο βίντεο), ότι κάνω περάσματα "καρμπόν"!!! Σωστά? Λάθος!!! Και γιατί είναι "λάθος", το ότι τα περάσματα είναι "καρμπόν", αφού, πρακτικά, ο χρόνος που πέτυχα στο 1ο και στο 2ο πέρασμα είναι ο ίδιος? Διότι: 1) Από άποψη δρόμου, έχει πλέον προχωρήσει η μέρα και έχει πλέον πιάσει καλή ζέστη και αυτό αλλάζει τις συνθήκες πρόσφυσης προς το χειρότερο. Οπότε η αδιαμφισβήτητη εμπειρία/ αποκάλυψη κρυμμένων χαρακτηριστικών της διαδρομής ΚΑΙ του αυτοκινήτου (στήσιμο/ ταίριασμα με τον δρόμο/ αλλαγές κλπ), που προέκυψε από το 1ο πέρασμα, αξιοποιούνται (όλα αυτά) στο 2ο πέρασμα και "εξουδετερώνουν" την αρνητική επίδραση της φυσικής επιβάρυνσης της διαδρομής από την ζέστη αλλά και από το πέρασμα τόσων ίππων στο 1ο σκέλος. Σκεφθείτε, ότι, ΚΛΑΣΣΙΚΑ, στο 2ο σκέλος, που ήξερα, ότι ΔΕΝ συνέβησαν τα ΔΥΟ (2) συμβάντα, που θα δείτε σε αυτό το βίντεο του 1ου σκέλους, απόρησα, που ΔΕΝ "βγήκε" αισθητά καλύτερος χρόνος!!! Αλλά, όντως, η έξοδος στις πολύ δύσκολες φουρκέτες με την μικρή ακτίνα καμπυλότητας γλιστρούσε σαφώς περισσότερο από το πρωί και αυτό ροκάνιζε κλάσματα του δευτερολέπτου αθροιστικά! Αντίστοιχα, εξ αιτίας της συγκριτικά μειωμένης πρόσφυσης, η ουρά του αυτοκινήτου παρουσίαζε κάπως αυξημένες τάσεις ανεξαρτησίας στο 2ο σκέλος του Αγώνα. 2) Από "αγωνιστική άποψη" το 1ο σκέλος ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΟΥΣΙΩΔΩΣ από το 2ο, καθώς, στο 1ο σκέλος "γράφεται" ο χρόνος, που θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό το αν "είσαι μέσα στον συναγωνισμό" για κάποια θέση (και για ποια) ή όχι!!! ΑΡΑ: Στο 1ο σκέλος αναγκαστικά ΟΡΜΑΣ!!! Για να "φανεί" το μέχρι που μπορεί να "φθάσει" η μέρα!!! Το 1ο σκέλος είναι ΠΑΝΤΑ πιο δύσκολο, ακόμα και όταν η Διαδρομή έχει ξαναγίνει προηγούμενες χρονιές. Είναι πιο δύσκολο, γιατί δεν έχεις μέτρο αναφοράς και σύγκρισης γι' αυτά που είπα πιο πάνω!!! Για το πόσο καλά "κουμπώνει" το πακέτο αυτοκίνητο - οδηγός στον συγκεκριμένο δρόμο την συγκεκριμένη μέρα!!! Πρακτικά, λοιπόν, στο 1ο σκέλος πας στην λογική "βλέποντας και κάνοντας"!!! Και, επειδή, άμα αυτή η λογική σου "κόψει" υπερβολικά ρυθμό, καταλήγεις με λιγότερο καλό/ αρκετά "πίσω" χρόνο, γι' αυτό και "ΟΡΜΑΣ"!!! 2α) Αυτή είναι και η κρίσιμη διαφορά του 1ου από το 2ο σκέλος: Επειδή ΔΕΝ έχει γράψει ακόμα χρόνος για κανέναν, άρα ΔΕΝ υφίσταται ήδη κάποια διαφορά ανάμεσα στον δικό σου χρόνο και στον χρόνο αυτών, με τους οποίους (θεωρείς ότι) συναγωνίζεσαι, ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΣ να γράψεις χρόνο, που να σε κρατήσει μέσα στον συναγωνισμό!!! Final conclusion: Στο 1ο σκέλος "ΟΡΜΑΣ", για να μην χάσει το νόημά του το 2ο σκέλος!!! (WOW) Εδώ, λοιπόν, θα με δείτε να ορμάω, όσο άντεχε η περδικούλα μου και το μυαλό μου (αφού ο χρόνος "αναφοράς" είναι ο καλύτερος χθεσινός χρόνος, που, εδώ, είναι 1,1+ sec/km αργότερος από τον σημερινό χρόνο), για να δω, μέχρι που μπορώ να φθάσω στην Κατάταξη του 1ου Σκέλους!!! ... Οπότε η "ΟΡΜΑ" με οδήγησε να φθάσω στην 1η αργή δεξιά της διαδρομής, περίπου 31 δευτερόλεπτα (~ δευτερόλεπτο 46 του βίντεο) μετά την εκκίνηση με (σχεδόν) τέρμα γκάζι, έχοντας "ΞΕΧΑΣΕΙ" (!!!!!!!!) ποια είναι αυτή η 1η αργή δεξιά στροφή, ΟΠΟΤΕ, αντί απλά να φρενάρω δυνατά βάζοντας 3η και να στρίψω, έβαλα ΚΑΙ 2α, η οποία, όπως θα δείτε, ΔΕΝ ΜΠΗΚΕ (για να με τιμωρήσει ΚΑΙ επειδή είχα "ξεχάσει" την στροφή ΚΑΙ επειδή ΔΕΝ χρειαζότανε!!!!!!), οπότε, εκεί, έχασα μερικά δέκατα... Και, μετά, στο 100ο δευτερόλεπτο του ανεβάσματος (1:54 στο βίντεο) στο ΄τελος του πιο πατημένου κομματιού της διαδρομής, στα φρένα από τα ~140 χλμ/ ώρα στα ~108 έγινε το ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ!!!... Γλίστρησε το δεξί μου πόδι κάτω από το πεντάλ του φρένου και, όταν έπρεπε να ξαναπατήσω γκάζι το πόδι μου ήταν ΑΠΟ ΚΑΤΩ από τα πεντάλ!!!... Πολύ αγχωτικά και αποσυντονιστικά δέκατα!!!!!!!! Το οποίο αποτυπώνεται με τον χειρότερο τρόπο στην επόμενη εξαιρετικά απαιτητική δεξιά, όπου την τελειώνω με ~97 χλμ/ώρα (απελπισία!!!!), αντί για ~105, που την τελείωσα στο 2ο σκέλος... Το αποτέλεσμα, λοιπόν, του 1ου ανεβάσματος με φέρνει 1ο στην Ν έως 2 λίτρα με ΔΥΟ (2) - ΜΟΝΟ!!!- , αλλά αρκετά μακριά από τα Mitsubishi και ~1 sec από το Rally 4 Clio, οπότε, που λέτε, ΟΛΑ ΑΥΤΑ, καθορίζουν το "FAST & SAFE" mode του 2ου περάσματος!!! ... Όλα αυτά τα έγραψα, για να εξηγήσω επιτέλους την "ψυχολογία των περασμάτων", η οποία και προδιαγράφει ουσιωδώς και τον χρόνο, που θα κυνηγήσει κανείς στο κάθε πέρασμα!!!! ... Αντώνης Δραγώνας