АНАТОМИЯ ДОРОГИ: ФИЛЬМ 1960-Х ГОДОВ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГ И МАГИСТРАЛЕЙ 78004

Фильм «Анатомия дороги», снятый в конце 1960-х или начале 1970-х годов (вероятно, в 1971 году) для популяризации строительства новых автомагистралей и автомобилей, движущихся по ним, — это бескомпромиссная ода прогрессу. Как говорит рассказчик: «Все согласятся, что нам нужны хорошие дороги, эффективная система автомагистралей и скоростных дорог, и реальность автомагистралей может породить множество интересных индивидуальных мнений». Фильм содержит краткую историю американских дорог от Национальной автомагистрали до скоростной автомагистрали. Фильм был профинансирован компанией General Motors. «Мы должны проявлять личный интерес к строительству дорог, потому что дороги — это наши дороги. Все построенные дороги отвечают нашим потребностям, соответствуют нашим потребностям, поэтому их следует постоянно улучшать или расширять, чтобы идти в ногу с ростом населения и нашей мобильностью. До появления автомобилей автомагистрали были просто служебными дорогами для перевозки товаров на рынок», — как показано на отметке 3:12. На отметке 3:20 показаны некоторые исторические дороги, такие как Орегонская тропа, индейская автомагистраль. На отметке 4:30 показана схема сети дорог и железных дорог с номерами автомагистралей. Путешественники могут запутаться в номерах автомагистралей, и в 1925 году на помощь пришла Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. Все расходы по программе строительства автомагистралей полностью оплачиваются самими пользователями. Это показано на отметке 6:10. Грузовые компании называют жизненно важной артерией Америки, поскольку они перевозят все необходимые для населения материалы, как показано на отметке 6:25. Тем не менее, вместе они составляют лишь одну пятую часть всех транспортных средств на дорогах сегодня. Планирование и разработка программ строительства автомагистралей является обязанностью каждого штата, а точнее, обязанностью государственного департамента автомобильных дорог. Это инженерный департамент, отвечающий за выбор и планирование местоположения, проектирование автомагистралей, приобретение дорог, надзор за программой и, наконец, инспекцию и техническое обслуживание, как показано на отметке 6:50. Они определяют приоритеты. На отметке 7:40 они объясняют свои методы определения транспортных потоков. На отметке 8:15 показаны датчики, регистрирующие движение, а также перфоленты, как видно на отметке 8:23. Затем поступают данные из любой точки, информация, собранная в ходе всех исследований, вводится в компьютер, после чего она сохраняется, сортируется, анализируется и, наконец, организуется в достаточный рейтинговый журнал, как видно на отметке 8:50. Первый этап планирования включает аэрофотосъемку рассматриваемого участка, как видно на отметке 9:30. На отметке 10:50 инженеры определяют маршруты и составляют смету всех затрат. На отметке 11:18 буровая бригада проводит отбор кернов из подземных слоев, а на отметке 11:55 были проведены различные испытания образцов. Сначала в лаборатории был проведен тест на прочность на сдвиг, значение сопротивления сдвигу было получено на отметке 12:25. Были составлены профили подземных слоев по результатам теста. На отметке 12:50 состоялись публичные слушания, на которых были заданы вопросы и даны разъяснения. После утверждения маршрута федеральное управление дорог должно его одобрить, прежде чем приступать к работе. Их задача – составить перечень земельных участков и недвижимости, которые будут приобретены штатами (см. отметку 13:40). Они определяют справедливую рыночную стоимость недвижимости. (Отметка 14:26) выплачивается компенсация семьям, пострадавшим от строительства. Контракт выигрывает подрядчик, предложивший самую низкую цену (см. отметку 15:30). Поставщики и субподрядчики приглашаются для объявления цен на материалы. (Отметка 16:40) все предложения вскрываются публично и зачитываются вслух. Проект теперь находится в руках независимых подрядчиков (см. отметку 16:50), в то время как управление дорожного строительства штата назначает инженеров для проверки и контроля работ. Ошибок быть не должно. (Отметка 17:50) – начинается строительство дороги. Подрядчик полагается на своих инженеров, техников и операторов оборудования. Он также полагается на поставщиков. Но больше всего он полагается на своих рабочих, которые выполняют работу. Также, при необходимости, он полагается на субподрядчика. И наконец, он полагается на ландшафтных дизайнеров, которые специализируются на восстановлении ландшафта как такового. На отметке 22:01 они обнаруживают слабые места в конструкции. На отметке 22:33 также были разработаны разборные алюминиевые столбы. Были установлены сетчатые экраны. На отметке 23:15 показана диспетчерская. Преимущества автомагистралей видны на отметке 23:40. Этот фильм является частью архива Periscope Film LLC, одной из крупнейших в США коллекций исторических военных, транспортных и авиационных видеоматериалов. Весь материал снят на пленку и доступен для лицензирования в формате 24p HD и 2k. Для получения дополнительно...