Династия «позолоченного века», владевшая «Титаником» (и никто не помнит их названия): Бервинды

В ночь на 14 апреля 1912 года лайнер «Титаник» сжигал около 600 тонн угля в сутки, который подпитывался кочегарами, работавшими четырехчасовыми сменами в топочных помещениях, где температура достигала 120 градусов по Фаренгейту. 5892 тонны угля на борту были загружены в Саутгемптоне во время общенациональной британской угольной забастовки, перевезены с его однотипных судов «Олимпик», «Океаник» и «Адриатик» — и каждая тонна прошла через цепочки поставок, которые одна филадельфийская семья строила четыре десятилетия. Эдвард Джулиус Бервинд считался крупнейшим в мире индивидуальным владельцем угольных месторождений. Он занимал руководящие должности примерно в пятидесяти компаниях, включая созданную Дж. П. Морганом Международную торговую морскую компанию, которой принадлежала компания «Уайт Стар Лайн». Его уголь снабжал почти все пароходные линии, работавшие из Нью-Йорка и Филадельфии. Он сидел за столом Моргана, построил один из величайших особняков Ньюпорта, и сегодня почти никто, кроме экскурсоводов по Ньюпорту, исследователей «Титаника» и историков труда угольного региона, никогда не слышал его имени. Это история династии, чей уголь буквально питал двигатель «позолоченного века» — Пенсильванскую железную дорогу, ВМС США, нью-йоркское метро и океанские лайнеры Северной Атлантики — и структурных причин, по которым цивилизация забыла о семье, построившей её инфраструктуру. ——————————————————— Получите БЕСПЛАТНЫЙ доступ к секретным полнометражным документальным фильмам о богатых семьях, «слишком скандальных для YouTube», подписавшись на нашу рассылку: https://www.substack.com/@oldmoneyluxury ——————————————————— История семьи Бервинд начинается с Джона Паулюса Бервинда, немецкого иммигранта в Филадельфии, который был совладельцем компании Preiten & Berwind Piano Company — скромного предприятия, обслуживавшего растущий средний класс города, которое закрепило семью в немецкой общине Филадельфии и дало его детям прочную опору в американской жизни. Чарльз Фредерик Бервинд, родившийся в 1846 году, в 1861 году, будучи 15-летним посыльным, устроился в филадельфийскую угольную фирму R.H. Powel & Co. — именно в тот момент, когда Гражданская война резко увеличила спрос на топливо для локомотивов, заводов и пароходов. В 1869 году Чарльз реорганизовал компанию Powelton в Berwind & Bradley, а в 1874 году благодаря союзу с бывшим конгрессменом от Пенсильвании Эллисоном Уайтом была создана компания Berwind, White & Company, объединившая оперативный опыт Чарльза с капиталом и политическими связями Уайта. Эдвард Джулиус Бервинд, родившийся в 1848 году, пошел совершенно другим путем — поступил в Военно-морскую академию США в Аннаполисе, где пять лет служил офицером во время и после Гражданской войны на угольных военных кораблях, что научило его точно определять, сколько топлива потребляет паровой флот и что происходит при перебоях в его поставках. В 1875 году он ушёл в отставку, присоединился к угольному предприятию своего старшего брата и привнёс с собой властные инстинкты человека, который провёл свои юные годы на службе, где снабжение топливом было вопросом национальной безопасности — и современники описывали его стиль ведения бизнеса как авторитарный, беспристрастный и неустанно эффективный. Чарльз умер в 1890 году, оставив Эдварда единственной руководящей фигурой — и к началу 1900-х годов угольная компания Berwind-White контролировала примерно 105 000 акров угольных месторождений в Пенсильвании, Западной Вирджинии и Кентукки, обеспечивала работой десятки тысяч шахтёров и считалась крупнейшим в мире предприятием по добыче угля, находящимся в частной собственности. Компания Berwind-White поставляла топливо Пенсильванской железной дороге, ВМС США и, по словам более поздних источников, «почти всем пароходным линиям», работавшим из Нью-Йорка и Филадельфии — вертикально интегрированная империя, контролировавшая топливо под промышленной инфраструктурой той эпохи. Бервинды построили Виндбер, штат Пенсильвания — один из крупнейших спланированных городов-предприятий в Соединенных Штатах, с церквями, школами, оперным театром и больницей — и управляли им под жестким социальным контролем, характерным для городов-предприятий той эпохи, где задокументированные данные о смертельных случаях, травмах и антипрофсоюзной политике плохо сочетаются с восторженными рассказами, окружавшими другие состояния «позолоченного века». За 65 лет работы шахт Виндбера, которыми управляла семья, погибло 343 человека. Когда в 1902 году Дж. П. Морган создал Международную торговую морскую компанию (International Mercantile Marine Company) для объединения основных атлантических судоходных линий, включая White Star Line, Эдвард Бервинд был назначен в совет директоров — таким образом, он оказался в зале заседаний совета директоров треста, которому принадлежал «Титаник», как при его вводе в эксплуатацию в 1907 году, так и при его спуске на воду в 1912 году. В 1899 году Эдвард и его жена Сара заказали архитектору Хорасу Трумбауэру проект дома «Элмс» в ...