Аравинд Меллигери о применении компаундов в производстве | 17-я Глобальная конференция инвесторов...

На 17-й Глобальной конференции инвесторов — «Предпринимательство в Индии» Аравинд Меллигери, исполнительный председатель и генеральный директор Aequs, поделился своим опытом создания глобального производственного бизнеса. Он рассказал о накоплении капитала в производстве благодаря терпению, финансовой дисциплине и постоянному совершенствованию процессов, а также поделился идеями по масштабированию возможностей в аэрокосмической отрасли, созданию интегрированных экосистем и расширению в сферу потребительской электроники. В программе сессии: ключевые моменты 00:00 – Представление Арвинда Меллигери и обзор пути Aequs в аэрокосмическом производстве 01:56 – Арвинд Меллигери начинает рассказ о «компаундировании в производстве» и своем раннем опыте работы 03:07 – Производственные модели, вдохновляющие Aequs: Bosch, Toyota и ASML 04:43 – Выход на аэрокосмический рынок: возможность 20% добавленной стоимости в Индии и стратегия особых экономических зон в Белагави 06:25 – Создание аэрокосмической экосистемы Индии и достижение 100% добавленной стоимости внутри страны 07:30 – Важность долгосрочного капитала и самофинансируемых инвестиций в производство в размере 150 млн долларов 08:27 – Основная философия производства: структура QDC (Качество, Доставка, Стоимость) 09:12 – Масштаб и использование как основа для рентабельности в производстве 10:10 – Управление сложными цепочками поставок в аэрокосмической отрасли и длительными сроками поставки материалов 12:50 – Эволюция Aequs: от истоков в 2008 году до диверсификации в сферу потребительской электроники 13:50 – Выход на рынок производства потребительской электроники и инвестиции в размере 600 крор рупий 14:47 – Создание вертикально интегрированной производственной экосистемы в Белагави 15:12 – Масштабирование аэрокосмического производства: рост с 10 до более чем 120 новых деталей в месяц 16:00 – Долгосрочные отношения с клиентами: рост партнерства с Airbus с 200 тыс. до 40 млн долларов 17:06 – Сложность как защитный барьер: управление более чем 5000 наименованиями деталей для глобальных производителей аэрокосмической продукции 18:17 – Расширение в производство компонентов авиационных двигателей и новая производственная экосистема 19:02 – Длительные сроки реализации инвестиций в аэрокосмическое производство (пример ковки) 20:38 – Расширение в производство игрушек с использованием преимуществ неквалифицированной рабочей силы Индии 21:34 – Создание мощностей для крупномасштабного производства потребительской электроники 22:55 – Циклы размещения капитала и Задержка в 24–36 месяцев до получения выручки от производства 24:08 – Экономика инвестиций в области механической обработки, ковки и обработки поверхностей 25:07 – Важность долгосрочного видения и долгосрочного капитала в аэрокосмическом производстве 26:25 – Возможности роста авиационной отрасли Индии и растущая роль глобальной цепочки поставок в аэрокосмической отрасли 27:38 – Начало вопросов и ответов 28:00 – Выход на рынок производства игрушек и партнерство с Hasbro 30:10 – Преимущество Китая в производстве: низкие капитальные затраты и огромные незадействованные мощности 32:00 – Переход от аэрокосмической отрасли к производству потребительской электроники 33:02 – Проблема косметического качества против функционального качества в потребительских товарах 35:03 – Проблемы перехода клиентов при смене поставщиков в Индии 36:23 – Пример консолидации 450 деталей от 14 немецких поставщиков в Aequs 38:03 – Почему производство аэрокосмических компонентов вряд ли вернется на Запад 38:26 – Будущее аэрокосмического производства в Индии и потенциал для Программы создания отечественных самолетов 39:35 – Влияние глобальных торговых соглашений и тарифов на аэрокосмический и игрушечный бизнес 41:20 – Тенденции диверсификации цепочек поставок в аэрокосмической отрасли Китая 42:52 – Расширение в экосистему производства авиационных двигателей и новые инвестиционные планы 44:56 – Ответственность за качество продукции в аэрокосмической отрасли и ответственность за производство в течение длительного жизненного цикла 47:36 – Драйверы роста: темпы производства самолетов против получения новых контрактов на компоненты 48:44 – Заключительные замечания о долгосрочном инвестиционном подходе к производству отечественных авиационных программ.