Рейс Asiana 214: авиакатастрофа в Сан-Франциско | Разбор реальных записей переговоров с диспетчером

В одно прекрасное летнее утро в Сан-Франциско самолет Boeing 777 с 307 пассажирами на борту врезался в волнорез, не долетев до взлетно-посадочной полосы. Никаких неисправностей в самолете не произошло. В этом видео объясняется, как самолет снизился и оказался на слишком низкой высоте, что услышала диспетчерская вышка и что установило NTSB, используя запись диспетчерской вышки FAA и отчет NTSB. 6 июля 2013 года. Рейс Asiana 214 из Сеула выполнял визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 28L. Электронная глиссада в тот день была неисправна. Чтобы снизиться быстрее, пилот выбрал режим автопилота, который вместо этого начал набор высоты; он выключил автопилот и уменьшил тягу до холостого хода. Это оставило автотягу в режиме HOLD, в котором она не регулирует скорость. Никто из трех пилотов в кабине этого не заметил. На высоте 500 футов скорость была правильной, но двигатели работали на холостом ходу. Огни захода на посадку загорелись четырьмя красными огнями. Мощность была увеличена за семь секунд до столкновения. Скорость всё ещё падала до 103 узлов, на 34 узла ниже целевого значения, и в 11:27:50 утра основная стойка шасси и задняя часть фюзеляжа ударились о волнорез. Три пассажира погибли. 304 человека выжили. Шесть человек были выброшены из самолёта; NTSB установила, что двое из них не были пристёгнуты ремнями безопасности и, вероятно, выжили бы, если бы были. Вероятная причина, по мнению NTSB: неправильное управление снижением самолёта экипажем во время визуального захода на посадку, непреднамеренное отключение пилотом автоматической системы управления скоростью, неадекватный контроль скорости экипажем и задержка с выполнением ухода на второй круг. В качестве сопутствующего фактора были названы сложности систем автоматического управления тягой и автопилота, недостаточно подробно описанные в документации Boeing и в программе подготовки пилотов Asiana. Разделы 0:00 Рабочий самолет, не долетев до взлетно-посадочной полосы 0:47 "Конечный пункт, семь миль к югу" 1:23 Автоматическая тяга переходит в режим ожидания 1:50 "Разрешена посадка" 2:42 Морская дамба 2:55 Реакция диспетчерской вышки 3:25 Экипаж звонит с места крушения 4:01 "Аэропорт закрыт" 5:09 Пожарные машины пересекают взлетно-посадочные полосы 6:26 "Они живы и ходят" 7:22 Кто выжил 7:44 Вероятная причина NTSB 8:16 Что запомнилось мне ПОЧЕМУ МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ Радио сообщает, что почти ничего не пошло не так, пока не произошло. Причины указаны в отчете NTSB. Мы хотели, чтобы два объекта находились рядом, в реальном времени, до морской дамбы. ЧТО НАШЕ Закадровый голос и мнение ведущего в конце. Карта и 3D-виды. Чтение отчета NTSB: каждая цитируемая страница отображается на экране с отмеченными цитируемыми словами. КАК МЫ ЭТО ЗНАЕМ Радио: запись разговора с диспетчерской вышки FAA в Сан-Франциско (копия с Wikimedia Commons), сокращенная. Вызовы других самолетов удалены там, где говорит диктор. Слова из заверенной стенограммы FAA. Три вызова из самолета после катастрофы отмечены в этой стенограмме как неразборчивые, и мы показываем их именно так. Время указано по тихоокеанскому летнему времени. Аудиозапись бортового самописца не используется. Факты и выводы: отчет NTSB AAR-14/01. Траектория полета самолета: собственные координаты ADS-B самолета из материалов дела NTSB в реальном времени от первого вызова до удара о волнорез. После удара самолет не изображен движущимся: ничего не было записано. Положение обломков смоделировано на основе расстояния, указанного в отчете, и обозначено на экране как «ПОЗИЦИЯ СМОДЕЛИРОВАНА». Пожарные машины: время их прибытия и маршруты взяты из хронологии реагирования на чрезвычайные ситуации NTSB. Проезд между ними, скорость и места стоянки показаны, а на экране отображается надпись ИЛЛЮСТРАЦИЯ. 3D-виды: реальный рельеф местности. Здания не показаны, потому что аэропорт 2013 года — это не сегодняшний аэропорт. Имена экипажа, диспетчеров и пассажиров не указаны. Если вы заметите ошибку, сообщите нам в комментариях. Мы проверяем каждый комментарий. Источники: аудиозапись ATC и заверенная стенограмма, Федеральное управление гражданской авиации США (общественное достояние, 17 U.S.C. §105), аудиокопия через Wikimedia Commons. Отчет, данные ADS-B и хронология реагирования: NTSB AAR-14/01 и дело DCA13MA120. Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки: © участники OpenStreetMap. Данные карты © участники OpenStreetMap. Рельеф © Mapterhorn · USGS 3DEP. Миниатюрное фото: дело NTSB DCA13MA120, Приложение 6-B «Фотографии», Фото 2 (общественное достояние; обрезано, добавлен текст).