KTM 350XCF SINGLETRACK 2025: велопоход, часть 2

Меня много раз спрашивали о том, как мой новый KTM 350XCF 2025 года подходит для медленной техничной езды по бездорожью. Это вторая часть короткого, более сложного и техничного трейлового круга, который я запланировал на этот раз, стараясь ехать немного быстрее и добавляя несколько открытых участков, чтобы посмотреть, как мотоцикл поведет себя на более быстром темпе. Я не заглох, хотя всё время держал палец на сцеплении. Думаю, пониженная передача (возможно, 13-зубчатая звёздочка с промежуточным переключением вместо штатной комбинации 14/50) и вентилятор очень помогли бы при езде на низкой скорости. Завтра я поеду на мотокроссовую трассу на этом мотоцикле. Как я уже говорил, этот мотоцикл, возможно, самый универсальный четырёхтактный мотоцикл для мотокросса! Вот видео, где я объясняю, как я снижаю мощность с помощью CUO...    • KTM Connectivity Unit Offroad on my 2025 K...   KTM 350XCF 2025 года, возможно, лучший универсальный 4-тактный кроссовый мотоцикл...    • Best Do it All 4-Stroke? 2025 KTM 350XCF!   350-е — это отличное сочетание мощности, веса и управляемости, и этот новейший 350-й двигатель на обновлённом шасси KTM 2025 года с новой пружинной вилкой WP не разочаровывает! Новейший 350-й двигатель обладает большей мощностью на низких и средних оборотах по сравнению с KR350 и по-прежнему отлично тянет на высоких оборотах, а обе стандартные карты EFI работают чисто и чётко. Полная выхлопная система Akrapovic на 350XCF 25 года тише, легче, тяговитее и также оснащена искрогасителем. С помощью Connectivity Unit Offroad легко настроить мощный характер 350XCF. Для езды по лесу я уменьшаю мощность и отклик на газ, используя базовую карту мощности Gravel/Wet. В дополнительных настройках я уменьшаю отклик на газ, минимизирую торможение двигателем и максимизирую Traction Control. Эта комбинация действительно сглаживает начальный отклик на газ, делая 350XCF более управляемым на узких трассах. Минимизация торможения двигателем освобождает шасси и делает мотоцикл более «лёгким» в движении. На мотокроссовой трассе я могу использовать CUO для увеличения отклика на газ и использовать базовую карту Sand/Dry для более выраженной мощности. CUO позволяет менять мощность и характер двигателя. Обновлённые пружинные вилки WP впечатляют! Задняя часть мотоцикла также стала комфортнее благодаря обновлённой раме, заменённым тягам и амортизаторам, хотя всё ещё не так податлива, как шасси/рама KR350 на чопах и резких поворотах. Возможно, это первый австрийский мотоцикл, на котором я буду ездить со штатной подвеской.