ПРОСТАЯ НАСТРОЙКА ПЕРЕРОСЛА В УСТАНОВКУ ГОЛОВОК БЛОКА ЦИЛИНДРОВ С КАНТОВЫМИ КЛАПАНАМИ!

То, что начиналось как простая настройка на динамометрическом стенде, превратилось в нечто гораздо большее! Мы привезли этот красный Silverado с однорядной кабиной для настройки с помощью HP Tuners на заводском ЭБУ, но сначала нам нужно было выяснить, почему ProCharger не выдавал ожидаемого давления наддува. После того, как мы нашли причину проблемы с наддувом, мы обработали шкивы и получили дополнительные 2 PSI давления наддува. Разобравшись с этим, мы установили его на динамометрический стенд и начали настройку. Вот тут-то и началось самое интересное. Комбинация двигателя: F-1A-94 ProCharger Заводские головки блока цилиндров 862 с соборными портами Распредвал Texas Speed ​​Torquer V2 Впускной коллектор Holley Hi-Ram Заводской ЭБУ, настроенный с помощью HP Tuners Центробежный наддувный LS, развивающий пиковую мощность всего на 5500 об/мин? Что-то здесь не сходилось! Чем больше я изучал комбинацию и кривую мощности, тем больше убеждался, что заводские головки блока цилиндров 862 сдерживают двигатель. Распредвал, головки блока цилиндров, впускной коллектор и нагнетатель — вся эта комбинация просто не работала так, как должна. Вместо того чтобы продолжать гнаться за мощностью с помощью настройки, я порекомендовал перейти на комплект головок блока цилиндров BTR с наклонными клапанами. Мы установили новые головки, отвезли грузовик на динамометрический стенд, и результаты говорили сами за себя. Значительное увеличение мощности и гораздо больше полезных оборотов! В этом видео мы рассматриваем диагностику низкого давления наддува, обработку шкивов, настройку на динамометрическом стенде с помощью HP Tuners, оценку оригинальной комбинации двигателя и сравнительный тест головок блока цилиндров BTR с наклонными клапанами. Иногда проблема не в настройке или какой-либо отдельной детали. Проблема в том, чтобы комбинация двигателя работала слаженно. #ThatNickStuff #BTR #ProCharger #HPTuners #DynoTuners