Типичная настройка карбюратора двухтактного двигателя

В этом видео я попытаюсь показать, как отрегулировать типичный карбюратор двухтактного двигателя. Многие карбюраторы имеют винты регулировки H и L, а также регулировку холостого хода. Часто топливный фильтр находится в соединении с баком или фактически прикреплен к концу топливопровода внутри бака. Существуют микроскопические круглые напильники для очистки наконечников ацетиленовых горелок. Они очень хорошо подходят для очистки жиклеров. При использовании напильников вы почувствуете существенную разницу между грязью/лаком и бронзовым/латунным металлом топливных жиклеров. Очиститель наконечника горелки https://www.amazon.com/dp/B014D1M62G/... Инструмент для регулировки карбюратора, набор из 9 предметов: отвертка для регулировки карбюратора https://www.amazon.com/dp/B077N363CW/... Если у вас есть регулировочные винты, они могут помочь улучшить производительность. В случае с одним винтом это минимальное положение дроссельной заслонки, в основном используемое для обеспечения минимального количества воздуха, поступающего в двигатель при запуске. После запуска двигателя регулятор и дроссельная заслонка будут противодействовать друг другу, регулируя положение дроссельной заслонки для поддержания воздушно-топливной смеси и, следовательно, скорости вращения двигателя. В зависимости от двигателя и карбюратора этот винт может продолжать контролировать минимальную скорость холостого хода. Этот единственный винт также гарантирует, что заслонка не заклинит в закрытом положении. Если у вас больше одного винта, скорее всего, их всего три. Один из них находится в закрытом положении и служит для регулировки минимального положения заслонки, как описано выше. Два других находятся вместе и служат для регулировки минимального и максимального положения дроссельной заслонки. Минимальное положение дроссельной заслонки означает постоянный поток топлива, поэтому оно влияет на обороты холостого хода и топливную смесь при максимальном положении дроссельной заслонки. Каждый раз, когда вы регулируете винт регулировки минимального положения дроссельной заслонки, вам, вероятно, придется снова регулировать винт регулировки оборотов холостого хода и винт регулировки максимального положения дроссельной заслонки. Прежде чем начать регулировку, я предпочитаю зафиксировать исходное положение. Я медленно считаю обороты по часовой стрелке на всех винтах, пока они слегка не остановятся. Я записываю три числа в качестве эталонных значений. Затем я возвращаю все 3 винта в исходное положение. Если у вас нет четкого представления о том, где должны находиться винты, начните с одного оборота в открытом (против часовой стрелки) положении от полностью закрытого (по часовой стрелке) положения. Большинство этих двигателей требуют использования подсоса при холодном запуске и полного открытия дроссельной заслонки для запуска. Это подкачивает топливо в двигатель и обеспечивает его подачу через топливопроводы, топливную камеру и карбюратор. Подсос обеспечивает богатую топливно-воздушную смесь для холодного запуска. Если есть топливный насос, то несколько нажатий на него до полного заполнения также подкачают топливо в двигатель. При запуске двигателя, после первого «взрыва», можно опустить подсос наполовину (если он есть) или полностью выключить, если его нет. Держите дроссельную заслонку полностью открытой и повторите попытку запуска. Если двигатель не заводится, проверьте наличие искры. Поскольку дроссельная заслонка открыта полностью, поочередное открытие винта регулировки максимального уровня топлива на 1/4 оборота позволит увеличить подачу топлива. Если двигатель по-прежнему не заводится, это может указывать на засорение в топливной магистрали при высоких оборотах. После запуска двигателя, дайте ему поработать на полном/повышенном дросселе несколько минут, чтобы прогреть двигатель. Вы поймете, что двигатель прогрелся, когда, если полностью убрать подсос, он начнет работать с перебоями, а не с задержкой. Это предполагает, что подача топлива уже близка к норме. Если она сильно нарушена, то работа без подсоса может быть пока невозможна. Теперь можно приступать к реальной регулировке подачи топлива. Отпустите дроссель и посмотрите, будет ли двигатель работать. Если он начнет глохнуть, слегка откройте дроссель, чтобы он продолжал работать. Если он медленно реагирует, немного приоткройте винт минимальной подачи топлива, пока реакция не перестанет быть вялой. Как только реакция перестанет быть вялой, можно отрегулировать винт минимального холостого хода так, чтобы он едва обеспечивал плавную и равномерную работу двигателя. Снова слегка откройте дроссель, чтобы убедиться в отсутствии вялости. При необходимости повторите. На этом этапе обязательно убедитесь, что подсос выключен. После регулировки винтов минимальной подачи топлива и холостого хода можно переходить к винту максимальной подачи топлива. Попробуйте медленно увеличивать обороты двигателя до полного открытия (WOT). Если при этом оборот...