Grand Paris Express : le métro de 200 km qui évite Paris

Environ 200 kilomètres de métro automatique, 68 nouvelles gares, des quais à plus de 50 mètres sous terre : le Grand Paris Express est souvent présenté comme le plus grand projet de transport en cours en Europe. Sa particularité ? Ce métro n’est pas fait pour aller à Paris, mais pour tourner autour. Dans ce documentaire, on vous explique pourquoi le réseau parisien est construit en étoile, comment on creuse sous une métropole de douze millions d’habitants, comment on construit une gare aussi profonde qu’un immeuble de quinze étages, où vont des dizaines de millions de tonnes de déblais, et pourquoi, sur certaines lignes, le plus difficile n’est plus de creuser mais de faire fonctionner un système automatique entier. Et on vous donne notre analyse : sur quoi faudra-t-il juger ce métro ? Chapitres 0:00 Ouverture 1:31 Un métro qui évite Paris 3:55 Creuser sous une métropole 5:55 Des gares dans les profondeurs 7:46 Une montagne de déblais 9:26 Les premières lignes 12:03 Le plus dur : faire fonctionner 14:38 La facture 16:33 Notre analyse Et vous, utiliserez-vous ces nouvelles lignes ? Dites-le en commentaire ! Abonnez-vous à Chantiers du Siècle et activez la cloche : les grands ouvrages, expliqués. À voir aussi sur la chaîne : – Tunnel sous la Manche, le chantier construit sans argent public :    • Tunnel sous la Manche : le chantier géant ...   – Canal Seine-Nord Europe, un pont pour les bateaux :    • Un pont pour les bateaux : le chantier géa...   – Viaduc de Millau :    • Viaduc de Millau : plus haut que la tour E...   Sources (consultées en octobre 2026) – Société des grands projets : communiqué du conseil de surveillance du 25 juin 2026 (ligne 18, ligne 15 Sud), site Grand Paris Express – Île-de-France Mobilités : fréquentation de la ligne 14 (janvier 2026) – Cour des comptes : rapport sur la Société du Grand Paris (janvier 2018) – Sénat : rapports sur le coût du Grand Paris Express (coût d’objectif 2021) – AFP (juin 2026), Le Moniteur, Wikipédia (Grand Paris Express) Les chiffres « selon le maître d’ouvrage » sont ceux de la Société des grands projets. Les montants de coût ne se comparent pas parfaitement (périmètres et années de référence différents). Les passages « selon nous » / « notre analyse » sont l’avis de la chaîne, déduit de ces faits. Crédits images (Wikimedia Commons) Syced (CC0) · Chris93 (CC BY-SA 4.0) · Chabe01 (CC BY-SA 4.0) · UPIUT (CC BY-SA 4.0) · Nogwai (CC0) · Jmex (CC0) · Adnane302 (CC0) · Capitaine AdBlock (CC0) · Manchesterunited1234 (CC BY-SA 4.0) · Idris2000 (CC BY 4.0, CC0, CC BY-SA 4.0) · Matgrt (CC BY 4.0) · Adnane (CC BY-SA 4.0) · Kyah117 (CC BY 4.0) · Yann Caradec (CC BY-SA 2.0) · Rémih (CC BY-SA 4.0) · Remontees (CC BY-SA 4.0) · Artvill (CC BY-SA 4.0) · Charles Maindron, photographe (domaine public) · Jérémy Barande (CC BY-SA 3.0) · Skililipappa (CC BY-SA 4.0) · Greenski (CC BY-SA 3.0) Autres images : Envato Elements (licence) et Pexels (licence Pexels). Certaines images de tunnels, de trains et de chantiers servent d’illustration. Cartes et schémas simplifiés réalisés par la chaîne. #GrandParisExpress #ChantiersDuSiecle #MetroParis #Documentaire